精细化手段挖潜市政交通设施

2019-04-09 07:18 [路桥论文] 来源于：互联网作者：互联网

导读：摘要：针对城市道路存在的交通问题，根据精细化的交通设计理念，在分析其交通特性的基础上，提出机动车道、非机动车道、人行道、交叉口的精细化改善思路。关键词：城市交通；精细化；交通设计中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：近些年来，随

　　摘要：针对城市道路存在的交通问题，根据精细化的交通设计理念，在分析其　　交通特性的基础上，提出机动车道、非机动车道、人行道、交叉口的精细化改善思路。

　　关键词：城市交通；精细化；交通设计

　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：　　

　　近些年来，随着我国城市化进程的推进及小汽车保有量的飞速上升，城市道路交通需求急剧增长，城市交通问题如交通拥堵等日益凸显。严重影响了人们

　　的正常出行，也极大地影响了城市环境和形象，阻碍了城市社会经济的发展。如何提高路网的交通容量，缓解城市的交通压力已成为交通管理者面临的一大课题。交通设施供给满足不了需求的步伐、投资巨大、拆迁问题、环境污染等问题，通过大手笔的工程手段来解决交通问题越来越不经济，设计人员只有挖掘现有交通设施潜力，提高其使用效率，通过精细化的优化设计来解决交通压力大的问题。

　　1.交通精细化设计理念

　　缓和城市交通压力最常用的方法就是增建、扩建交通设施，然而，交通设施的建设速度往往跟不上交通量的增长速度，虽然在建成后短期内交通拥堵会有所缓解，但由于通行能力的增加会诱增更多的交通量，重新出现拥堵现象。在城市交通拥堵已经成为常态的今天，通过大规模的工程手段来解决交通问题的局限性也越发明显―――交通设施供给满足不了需求、投资巨大、拆迁难度大、环境受影响等。因此，有必要寻找一种能以较小投入和代价达到较好效果的交通改善措施。精细化交通设计的主旨思想是在交通工程设计与实施中更多地关注细节问题，对城市交通微观层面的问题进行改造。主要包括交叉口精细化设计、区域和路段合理的交通组织、公共交通设施合理布设等，全面挖掘城市已有道路交通潜能、消除交通安全隐患、尽量减少机动车、非机动车与行人交通之间的相互干扰，保证交通的有序与畅通，达到充分发挥路网功能和改善交通拥堵的目的。

　　2.现代化城市的交通特征

　　2.1 交通潮汐现象明显，昼夜交通量反差大

　　城区高度的商业和办公集中与城区有限的居住容量形成了明显的反差，使得城区道路交通昼夜差异大，交通流时间和空间上集聚，早晚高峰时段，特别是进出城区的主要通道上，交通压力大，早晚高峰拥堵严重。

　　2.2 交通流量大，饱和度高，服务水平低

　　由于城市强大的交通吸引能力，产生了大量的集散交通；同时，由于部分主干道贯穿整座城市，穿过性交通也集中在这些道路上。城区的集散交通量与穿过性交通量的叠加，使得城区交通流量大，饱和度高，服务水平低。

　　2.3 慢行交通流量大，机非混行严重

　　城区的非机动车和行人的出行量大，在交叉口，机、非、人交织在一起，既存在交通安全隐患，又影晌交叉口通行能力。另外，商业步行街的设置，吸引大量购物客流，使得商业街旁交叉口的行人、非机动车和公交车的流量非常大。

　　2.4 交叉口用地条件有限，周边建筑集散交通干扰大

　　我国城市发展中的一大弊端就是商场、酒店、宾馆等高交通吸引建筑均习惯布置在交叉口的四角，交叉口周边设施产生的集散交通与交叉口干道上的通过性交通混合。商业功能与交通功能的综合，使得城区交叉口拥堵异常且拓宽改造与交通规范管理难度大。

　　3. 精细化交通设计的主要手段

　　精细化交通设计的主要目标是全面挖掘道路交通潜能，针对城市道路微观层面的各类交通问题进行深入细致的研究。精细化交通设计主要包含以下几个方面内容：

　　3.1机动车交通精细化

　　机动车车道的设计要保证机动车通行的连续性与安全性，避免与行人、非机动车之间的相互干扰，还要尽量减轻机动车流之间的冲突与交织。路段单车道度应根据行驶车辆的车型和设计车速来确定。一般而言，城市道路车道最大宽度不宜超过3.5 m，最小宽度不宜低于 3.0 m；对于靠近中央分隔带、机非隔离带人行道的机动车道，其外侧应有不低于0.25 m宽的安全距离。对于平面交叉口，拥堵现象主要是进出交叉口的车道数与路段上的车道数不匹配造成的，对于这种情况，一般是在交叉口的进口道处通过偏移车道中心线的方式来增加进口车道数；对于偏移车道中心线仍不能满足要求的，则需视情况在控制车速的前提下，适当减小单车道宽度来增加车道数，可减小交通事故的发生几率。

　　3.2 非机动车交通精细化改善

　　城市的非机动车流量很大，其通行特别是交叉口左转问题是难题。非机动的通行主要有两种组织形式：一是非机动车与行人交通同相位两次过街；二是左转非机动车与左转机动车同相位。因此，交叉口非机动车右转时应尽量实现其与右转机动车之间的隔离，减少交通冲突。

　　3.3 行人通道交通精细化改善

　　一般情况下，当过街流量较大时，人行横道宽度设置在8~10 m；过街流量较小时，人行横道宽度可设置在5~7 m，尽量节省空间资源。当行人过街横道大于15 m时，应增设行人过街安全岛。在商业区和人流最密集的区域，应结合城市具体条件设置行人过街地道或行人过街天桥。交叉口人行道的无障碍设计，明确、合理的道路标志标线，完善的附属设施设计等也是精细化、人性化设计理念的体现。

　　3.4 交叉口交通精细化改善

　　有研究表明，60%的事故及多数拥堵均集中在交叉口，通过交叉口精细化设计可大幅提高通行效率，经过合理的改造设计，有些交叉口效率可提高 2/3 左右。交叉口的精细化设计原则是：尽量减少交叉口面积；设置左转弯待行区；信号合理配时；明确人、车通行权，渠化交通。交叉口改善，需要跟踪评估改善后效果，循环改造，才能寻求得到最佳的交叉口改善方案与措施。

　　3.5 调头车道设计

　　不合理的调头车道设置 (特别是没有展宽设计)会降低道路的通行能力。其缺点主要在于：一是调头车道占用了主线车行道空间；二是调头位设置效率低，每次只能一辆车调头，其他调头车辆依次排队。可借鉴国外的经验，优化调头位的设计。采用多调头位的优化设计形式，在一个调头通行信号时段，多辆车可以同时调头，尽量减少排队长度。同时视情况，在增加掉头相位会严重影响对向车流的安全运行时，可采用远引式左转的方式。

　　3.6交通新技术与新材料的应用

　　新技术包括工程设计、施工工艺、管理控制等多方面技术，以提高工程质量、降低施工影响、缩短工期，注重交通设施构件的轻质、简约、美观。如避免在立交桥下出现粗大的墩柱，既影响视线又破坏景观。路面、桥梁或隧道的结构层厚度如果过大，将提高相交道路控制标高，从而加大工程造价。另外，新材料的应用也是交通建设的一个重要精细化手段。可推广标志、标线、标牌的新型反光材料和新型路面材料等的应用，如彩色玻璃砂道路标线、彩色玻璃防滑减速路面、吸水与隔水路面材料、吸音降噪材料的应用等等。

　　3.7交通管理研究

　　通过交通管理，充分利用既有设施，减少无效交通流，提高交通设施使效率。常用交通管理手段有：

　　3.7.1交通管制

　　用于限制高峰小时特定区域内机动车流量和组成(使用容量控制或法规机制进行管理)，如北京奥运会交通管理采用车牌单双号分时出行。

　　3.7.2鼓励共同乘用汽车。虽然目前合乘私家车有非法营运的嫌疑，还需在规范化管理基础上提倡。

　　3.7.3在交通繁忙地区对停车场进行管理和控制，如停车时间和停车位数量的控制，通过发挥价格杠杆作用，尽可能地使车辆入库停放，减小对路侧交通的干扰。

　　3.7.4通过养路费、购车税及行驶里程税、燃油消耗和污染排放税、停车费等收费与价格杠杆手段，鼓励使用清洁汽车和公共交通系统。

　　3.7.5采用先进的交通控制手段和信息技术，如行车线路引导，停车管理和信息发布，车流量管制，公共交通自动调控等。

　　4.结语

　　采用精细化交通设计手段挖掘已有交通设施的潜力、改善交通环境，是可行的，尤其是在尽量少动土木工程的前提下，通过精细化设计，充分利用现代交通科技发展成果，对于城市交通拥堵的改善及城市品质的提升都有着重要的意义。

　　参考文献

　　[1]杨晓光，等城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，2003