港口岸电电能替代技术与效益分析

2018-10-16 10:45 [电力论文] 来源于：互联网作者：智连富曲云马安顺

导读：作者：智连富曲云马安顺王海军通过对港口采用岸电技术，有效减少港口污染物排放，节约船舶靠港供电的成本，直接节省船舶自身发电设施的维护费用以及提高港口的能效等成效的阐述和效益分析，证明实施岸电技术应用是开展电能替代、建设绿色低碳港口和提高

作者：智连富曲云马安顺王海军

　　通过对港口采用岸电技术，有效减少港口污染物排放，节约船舶靠港供电的成本，直接节省船舶自身发电设施的维护费用以及提高港口的能效等成效的阐述和效益分析，证明实施岸电技术应用是开展电能替代、建设“绿色低碳港口”和提高码头竞争力的重要举措。

　　【关键词】岸电供电技术电能替代效益分析

　　电作为人类文明的标志，电能的使用率也是衡量一个国家经济发展水平的尺度。当前，我国多数地方雾霾严重，直接影响着人民的健康生活水平。为改善大气环境状况，大力实施电能替代战略，提高电能在终端能源消费中的比重，是开拓电力市场的有效途径，也是促进经济发展的重要举措。

　　1 充分认识推进电能替代的重要意义

　　电能替代是在终端能源消费环节，使用电能替代散烧煤、燃油的能源消费方式，如电采暖、地能热泵、工业电锅炉（窑炉）、农业电排灌、电动汽车、靠港船舶使用岸电、机场桥载设备、电蓄能调峰等。当前，我国电煤比重与电气化水平偏低，大量的散烧煤与燃油消费是造成严重雾霾的主要因素之一。电能具有清洁、安全、便捷等优势，实施电能替代对于推动能源消费革命、落实国家能源战略、促进能源清洁化发展意义重大，是提高电煤比重、控制煤炭消费总量、减少大气污染的重要举措。稳步推进电能替代，有利于构建层次更高、范围更广的新型电力消费市场，扩大电力消费，提升我国电气化水平，提高人民群众生活质量。同时，带动相关设备制造行业发展，拓展新的经济增长点。

　　2 电能替代管控一体化的实现

　　2.1 建立了“三级联动”的工作体系

　　在推进电能替代相关工作中形成了以市公司为主体，向县公司、供电所级推进“市公司―县公司―供电所”的三级联动工作体系，在人员和机制上给予了基本保障。同时在电能服务平台上线后，为了保证数据的真实性和指标的提前完成，除建立三级联动的工作网络体系外，还设置专职人员，采取市公司统一培训和按县公司（供电所）逐一上门培训相结合的方式，逐渐规范各类操作。

　　2.2 指标分解并严格执行里程碑计划

　　娄底供电公司根据自身实际情况，制定了相关制度、市场工作指标分解表及电能替代月度里程碑计划，把电能替代指标分散到各县公司，充分调动力量，确保全面完成年度目标任务。

　　2.3 多角度促进电能替代

　　（1）与政府相关部门（单位）合作，配合开展节能减排、重现美好蓝天的相关工作，与政府相关部门合作开展电能替代推广工作。

　　（2）拓宽电能替代和节能宣传范围，开展电能替代宣传活动。旧模式的宣传仅限于对节能减排的宣贯，新的宣传应加强对完成电能替代、节能减排及取得社会经济效益和减少雾霾所做的贡献进行广泛宣传，让客户切实看到电能替代不仅能对改善空气质量的作用，而且也能产生经济效益，让客户实施电能替代后真正得到实惠。

　　（3）从业务受理开始落实电能替代管理，用电报装时供电企业提供服务的第一环节，工作人员从接到新投资兴建客户的用电申请开始，深入了解新客户的用电需求、用电设备以及用电设施的技术性能，宣传电能消费的优势，提议用电客户积极采用电能替代一次能源在终端的消费，想客户用电之所想。

　　（4）按照该模式不仅能够实现电能替代管控一体化，而且年度电能替代指标超额完成50%。

　　3 船舶岸电技术应用效益分析

　　3.1 环境效益

　　港口岸电技术的应用对港口码头的废气污染物减排意义重大，可作为国家大气污染治理的主要手段之一。以连云港港号59号泊位岸电技术应用为例，该泊位主要供“中韩之星”号客滚船停靠，岸电技术应用前，“中韩之星”靠港时使用辅机发电，提供船上冷藏、空调、加热、通信、照明等电力需求。船上有3台880kW辅机，根据需要启用1台或2台，年靠泊连云港约2000h，年用电量100万kWh，年靠泊期间消耗油料约780t（重油624t，轻油156t）。实施岸电供电系统改造后，该船年减少消耗重油624t，轻油156t，当地每年减排大气污染物一氧化碳约2430t、二氧化硫62t，氮氧化物70t，环境效益显著。

　　3.2 经济效益

　　对于船舶而言，采用岸电供电系统后的收益主要来源于船舶用电和用油之间的差价。以连云港港口59号泊位岸电项目为例进行分析。该项目投资分为港口岸上设备投资和“中韩之星”号轮船上设备投资2部分，其中港口岸上设备投资500万元，船上设备投资200万元。项目建成后，港口向电力公司购电价为0.8元/kWh，“中韩之星”号轮购岸电价格1.8元/kWh。“中韩之星”号轮每周停靠2个泊次，每个泊次使用岸上电量约1万kWh，年需要使用岸电约100万kWh。按使用岸电系统之前统计数据，该船年靠泊连云港港约2000h，年靠泊期间消耗油料约780t（重油624t，轻油156t），按照船用重油约4600元/t，轻油约7000元/t计算，共计年使用燃油费用约396万元。

　　在使用岸电进行供电后，该船年使用岸电电量约100万kWh，购电成本约180万元，较原燃油辅机发电的运行方式，该船年节约运行成本约216万元（年节约运行成本=使用岸电前能源费用396万元-使用岸电后购电费用180万元=216万元），该船船上设备投资的年收益率为54.5%（船上设备投资的年收益率=年节约运行成本约216万元÷原使用燃油费用396万元×100%=54.5%），静态回收期约为2年。

　　在港口码头全面推广岸电供电技术，以电代油，为靠港船舶提供电力能源，将基本消除船舶靠港期间有害污染物气体排放的问题，可消除自备发电机组运行产生的噪音污染，改善港区环境质量，协调港口与城市发展，具有重大社会环境效益，也是促进经济发展的重要举措。国家应将电能替代战略将上升�楣�家能源战略高度，加大电能替代专项研究力度，加快实施电能替代工程，促进风电、光伏发电新能源发展，带动用电项目发展，带动电能替代相关产业发展，促进经济社会健康可持续发展。

　　参考文献

　　[1]王峰，周珏.港口岸电电能替代技术与效益分析[J].电力需求侧管理，2015（03）：35-37.

　　[2]王金旺.船舶岸电技术应用研究[D].北京：华北电力大学，2015.

　　作者单位

　　北京智芯微电子科技有限公司北京市 102200

（编辑：东北亚）

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