辽宁桓仁结束不通旅客列车历史

2019-04-24 09:28 [综合报道] 来源于：中铁十八局集团作者：伍振孙志森

导读：辽宁本溪讯（伍振孙志森报道） 4月9日，中铁十八局集团承建的田桓铁路开通客运，结束了桓仁满族自治县不通旅客列车的历史，为振兴东北老工业基地战略的实施奠定了坚实基

辽宁本溪讯（伍振孙志森报道）4月9日，中铁十八局集团承建的田桓铁路开通客运，结束了桓仁满族自治县不通旅客列车的历史，为振兴东北老工业基地战略的实施奠定了坚实基础。

田桓铁路位于本溪满族自治县田师傅镇至桓仁县境内，是辽宁东部铁路的重要通道，沈丹铁路的支线，2013年4月正式开工建设，2018年12月建成。线路新设铁刹山、碱厂、大阳、八里甸子、花博山共5 座车站，全长73.95公里，列车运行速度120公里，将沈阳、本溪、桓仁连成一条线。

中铁十八局集团四公司担负施工的摩天岭隧道全长8620米，是全线最长、也是沈阳铁路局铁建史上最长的单线隧道，最大埋深为698米，最浅埋深仅6米，隧道地质条件极其复杂，浅埋地层长，涌水量大，通风条件差，冬季严寒歇工时间长，施工难度大。他们创新运用深孔立体微差光面爆破新技术，在隧道进口创月连续进尺200米、210米和226米纪录。在沈阳铁路局率先采用带模注浆和整体端模、仰拱率先采用曲模等新工艺，采用隧道智能远程监控系统，获得了立体微差爆破、自动排水、升降凿岩台车近10项发明专利授权，四公司项目部还创造了第一个进行隧道进洞开挖，第一个施工仰拱等多个第一。

中铁十八局集团二公司担负施工的我国最大规模、世界罕见的岩堆隧道——大前石岭隧道全长2485米，要穿越冰川时期形成的巨型岩堆，整个山体从上到下500多米、从左到右8000多米均被厚厚的活动岩堆体所覆盖，达几千万方。被誉为“生命禁区”，更是“施工禁区”的岩堆如松散“瓜子壳”堆砌，稳定性极差，极易产生坍塌和山体大面积滑坡。为破解世界性特别不良地质极高风险隧道施工难题，项目部采用地表U型泡沫注浆、融冰注浆、洞内全断面超前管棚注浆、超前锚管等综合施工技术“组合拳”，先后获得“一种隧道口岩堆滑坡保护装置”、“挖孔桩施工安全防护笼”等10多项国家发明和实用新型专利授权。

据悉，中铁十八局多次荣获全线信用评价第一，而且曾荣获沈阳铁路局17家工程局信誉评价第一。

（编辑：东北亚）

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