专家帮|新能源汽车补贴退坡 对市场没有影响
2017-02-14 15:29 [新能源汽车] 来源于：知行锂电 作者：雷洪钧
导读：近日不少专业媒体的朋友，反复向我提问，新能源汽车补贴退坡，对市场有什么影响?如果有，是多大?笔者分析判断是没有影响(注：这里是指负面影响)。 在2016年12月下旬，笔者对2017年新能源汽车市场规模进行了预测为75万辆。2017年2月8日中国汽车工业协会副秘书
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近日不少专业媒体的朋友，反复向我提问，新能源汽车补贴退坡，对市场有什么影响?如果有，是多大?笔者分析判断是没有影响(注：这里是指负面影响)。
在2016年12月下旬，笔者对2017年新能源汽车市场规模进行了预测为75万辆。2017年2月8日中国汽车工业协会副秘书长许艳华接受媒体采访时表示，2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右。其中，乘用车的消费进一步增强，预计占比会突破70%。下面给出推理逻辑及具体数据分解，供同行参考。
一、中国新能源汽车市场规模不具有预测性
2015年年底，媒体问2016年中国新能源汽车市场规模是多少?2016年初中国汽车工业协会给出70万规模的预测值，到年底，实际上仅实现50多万的产销量。实际与预测相比相差20多万辆。这已经不是预计误差层面的事情了。那是什么原因呢?
中国发展新能源汽车是已经列入中央政府层面的规划了。换一句话，2016年初中国汽车工业协会给出的70万规模预测值，实际上已经是计划值了，到年底计划没有实现，与市场因素没有一点关系。
日前中国汽车工业协会副秘书长许艳华说，2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右。实际也是一个计划值，而不是一个市场预测值。
中国目前不是市场经济吗?笔者凭什么说这个是计划值呢?计划有刚性计划，也有非刚性计划，计划是上级给出的;而市场预测值，是没有上级部门意图因素的，是市场因素决定的，是按照预测理论(公式)计算来的值。
当然对中国新能源汽车年度市场规模，年初把计划值说成是市场预测值，也没有什么错。理由是这个计划值不会下到具体企业。无论计划值，还是预测值，对企业而言是一个有指导意义的、有一定参考意义的数据。所以说，许艳华副秘书长代表官办的中国汽车工业协会发表市场预测值，其意义非同一般。
二、中国新能源汽车市场规模结构分析
按许秘书长所说的，2017年我国新能源汽车预计市场销量在80万辆左右。其中，乘用车的消费进一步增强，预计占比会突破70%。下面对其结构进行分析：
(1)2017年新能源乘用车市场规模是56万辆，为80万的70%;
(2)2017年新能源商用车是24万辆，为80万的30%;
其中：
a)大、中型新能源客车是13万辆(注：理由后续);
b)专业(物流)车是11万辆(注：理由后续)。
三、2017年十大乘用车企业新能源汽车年初的目标计划
以下数据一部分来源媒体公开报道，一部分及笔者根据2016年数据产销量统计，进行推理后的数据。
(1)北汽新能源销量目标是保底17万辆，争取20万辆;
(2)比亚迪新能源销量目标是不低于10万辆;
(3)江淮新能源销量目标是3万辆;
(4)吉利新能源销量目标是不低于5万辆;
(5)奇瑞新能源车销量目标是不低于2万辆;
(6)上汽新能源车销量目标是2.3万辆;
(7)广汽传祺新能源车销量目标是1万辆;
(8)众泰新能源车销量目标是不低于4万辆;
(9)江铃众泰新能源车销量目标是不低于1.8万辆;
(10)长安新能源车销量目标是不低于3.17万辆。
共计：约41万辆，再算上北汽争取目标多出的3万辆，已经是44万辆了。目前有东风、一汽及新拿到新能源汽车生产资质的，如万向等厂家的计划数据没有归纳进来。所以说，全年56万辆乘用车产销规模预测基本靠谱。
四、2017年商业车新能源车计划分解
(1)新能源客车是13万辆计划分解：
依据2016年新能源客车销量：大客车56958辆，占比46.3%;中客49275辆，占比40.00%;新能源轻客销量为16866辆，占比13.7%，共计：12.3万辆的规模，预计2017年其市场规模为13万辆，大、中、轻的占比基本保持在2016年一个水平上;
依据2016年新能源客车产销量前10名企业(比亚迪、郑州宇通、北汽福田、珠海银隆、苏州金龙、中车时代、扬州亚星、中通客车、厦门金旅、厦门金龙。)今年名单不会有太大的变化。
(2)新能源专业(物流)车是11万辆计划分解：
专业(物流)车基本保持在蓝牌车(C驾照)基本上不出现B照以上新能源专业(物流)车。其中5米专业(物流)以下车占比在80%即9.68万左右;而5米以上5.9米以下专业(物流)占比20%即2.2万辆。其中东风特汽是最强势的企业之一。
五、新能源汽车补贴退坡，对市场没有影响的依据是什么?
(1)新能源汽车补贴退坡幅度是政府说了算，不是市场说了算;
(2)中国新能源汽车发展是有规划的。这个规划是政府说了算，不是市场说了算;
(3)新能源汽车补贴核心是对动力电池，不是整车，这个也是政府说了算，目前动力电池成本降低的幅度已经与政府补贴退坡幅度基本一致;
(4)目前中国动力电池产能已经超过新能源汽车规划产量的需求量，动力电池厂没有不降价的道理;
(5)整车厂因为上游动力电池降了价，自己要涨价的理由不成立。
总之，新能源汽车补贴退坡是既定的，对中国能源汽车市场没有一些市场分析人士担心的负面影响。新能源客车是市场生力军;新能源乘用车才是市场的主力军;蓝牌车(C驾照)的专业(物流)车今年将会大发力是可以肯定的。
（编辑：韩语） |
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