“骗补”风波促成新政 积分制度蓄势待发
2016-10-12 09:38 [新能源汽车] 来源于：国际新能源网 作者：国际新能源网
导读：近几年，新能源汽车撞上了风口，迎来了大跃进时代。随着排放标准越来越严格，以及国家政府的支持，新能源汽车的发展步伐不断加快。随着环保理念不断深入人心，新能源汽车领域的创新、研发力度不断加大，但现状并不友好。 全球最大的新能源汽车市场 作为全球
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近几年，新能源汽车撞上了“风口”，迎来了大跃进时代。随着排放标准越来越严格，以及国家政府的支持，新能源汽车的发展步伐不断加快。随着环保理念不断深入人心，新能源汽车领域的创新、研发力度不断加大，但现状并不友好。
全球最大的新能源汽车市场
作为全球最大的汽车消费市场，中国在新能源领域也已超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。根据中汽协的统计，中国品牌新能源汽车市场占有率为96%，而海外品牌仅占4%。可以看出，不仅SUV给自主车企带来了机遇，新能源领域也是一个巨大的突破口。作为新能源领导者的比亚迪，已经占据国内30%的新能源汽车市场。
新能源汽车的快速成长，并不意味着一切如蓝图那般美好，弊端也日益显现。
在全球气候变暖的大背景下，对于环境的保护不断有政策出台。在汽车领域，无非就是在节能减排上下功夫，厂家除了采用小排量涡轮增压发动机的路子外，就是新能源汽车的攻坚之路。
政府的“巨额”补贴，为不良商家创造了个盈利增长点。此前，财政部对90家新能源车企进行专项检查，典型骗补的有五家车企，涉及补贴金额达到了10.1亿元。中国平均每辆新能源汽车能够获得11.5万元补贴，额度已经逼近美国的十倍!这足以说明政策体制的漏洞，以及政府盲目支持所带来的弊端。
一方面说明自主车企在新能源汽车的创新、研发不足，更是出现了滥造，急功近利的状况;另一方面则是政府的扶持下出现产能过剩，而充电等设施却建设不足。
在利益面前能顾得上环境的良心企业寥寥可数，现今也已是补贴的退坡期。预计到2021年政府便会终止对电动、插电混动汽车的补贴，这对于新能源汽车领域来说是件好事，促进企业的良性发展，避免利益追求下的资源浪费。
同时，也是为新能源“新政”让道!
新能源汽车积分制度将落地
为促进新能源汽车的健康、良性发展，以及提升节能水平，工信部将建立节能与新能源汽车管理的长效机制——新能源汽车积分制度。
随着国家补贴政策的逐步退出，接棒的便是新能源积分制度。新制度针对的是新能源车企，所谓的补贴也是政府对汽车企业的资助，同样和消费者关系不大。
新能源汽车积分制度是“效仿”美国加州的ZEV(零排放车辆积分制度)，其早在1990年就已实施。最新法案规定，该洲汽车销量超过一定数量的企业，必须让环保车占比达到一定要求。也就是说某车企年销量为10万辆，ZEV的销售比例需要达到2.5%(一辆环保车=1分，车企至少需要拿到2500分，才能免受处罚)。
积分制度意义大于补贴
国内即将落地的新能源汽车积分制度，只对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5 万辆的乘用车企业。新管理办法中指出，新能源汽车积分年度比例，2016、2017 年度不做考核, 2018 至 2020年,新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、 12%。2020 年以后的比例要求另行制定。
如果考核未通过，车企将会面临相对严厉的处罚。另外，积分只允许交易不能结转，商用车不在考核范围。
相比起资金的扶持方式，新能源汽车积分制度更能实现可持续性发展。新制度下，将促成新能源车企之间的良性、公平的竞争，优胜劣汰;促进车企在新能源领域的研发，而不是通过某些手段，捞取“横财”，导致资源的浪费。
“骗补”风波掀起了新能源汽车裙摆下的真相，快速发展的弊端也日益凸显。无规矩不成方圆，即将落地的新能源汽车积分制度，无疑会是改变中国新能源汽车领域现状的突破口。对于车企而言，是一个严峻的挑战;对新能能源汽车市场而言，这将是一次洗牌!
（编辑：韩语） |
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