夜海接油

2019-11-01 10:35 [走进一线] 来源于：中国石油报作者：杨军胡蕊

导读：今晚有大活，赶紧准备一下，一会儿公司门口集合上岛。10月24日晚17时20分，冀东油田志达公司船舶管理中心技术员陈东接到了紧急通知。当晚要执行的大活是南堡油田8-2平台接油计划，这是这个平台自投用以来首次接油。自开井以来，8-2平台每天产油100立方米，

　　“今晚有大活，赶紧准备一下，一会儿公司门口集合上岛。”10月24日晚17时20分，冀东油田志达公司船舶管理中心技术员陈东接到了紧急通知。

　　当晚要执行的大活是南堡油田8-2平台接油计划，这是这个平台自投用以来首次接油。自开井以来，8-2平台每天产油100立方米，目前库存约500立方米，最大库容850立方米。受连日大风影响，南堡1号人工岛海域已经限航近7天，如果不能及时接油，新井将面临停产风险。

　　志达公司生产人员通过对近期天气预报和实际海况综合分析，发现24日晚间或25日清早，将会出现两次恶劣海况的空窗期。为了抓住这个宝贵时机，志达公司主管海上生产的领导、生产管理科、安全监督中心负责人以及码头管理中心、船舶管理中心干部全部齐聚生产现场，为此次接油保驾护航。

　　入秋以后昼短夜长，还不到17时30分，南堡1号人工岛码头夜幕已经降临。现场调度侯继涛看了看天，拿起手台：“512，19时准时靠泊，现在请提前赶往8-2平台做好靠泊准备。”虽然南堡1号人工岛距8-2平台只有不到40分钟航程，但为了规避视线不良对靠泊的安全影响，现场调度将发船时间往前提了半个小时。

　　不同于以往的码头靠泊接油，受平台本身设计缺陷影响，靠泊对潮位的要求特别高，只有潮位合适，才能避免平台与油轮发生频繁碰撞产生火花影响安全。因此，靠泊成为此次接油工作能否顺利完成的首要难题。

　　“船长，我已经算过潮汐表了，过了19时，潮位正好适合接油作业，只要赶在19时之前把船靠好问题不大。”船舶管理中心技术员陈东安慰船长说。

　　“陈工，晚上接油视线不好，不是有两个方案吗，为啥不选明天早上呢？”船长不无担心地问道。

　　“明天早上潮期短，只能接半船油，而且最近连续大风，4号岛的大罐也要接油。”陈东说。

　　“82平台第一次接油，我这心里有点不踏实。”船长还是心里没底。

　　“之前咱们不是已经演练试靠过好多回了吗，你就把心揣回肚子里吧。”陈东站在舱外的护栏边，一边观察船舶接近平台的角度，一边给船长加油打气。

　　18时50分，油轮512号靠妥8-2平台。

　　连接管线、扫线……船员们有条不紊地忙碌着，40分钟后各项工作准备就绪，试压起泵。

　　由于是第一次接油，为了稳妥起见，陈东要求船上控制接油速度，小压力试装，待运行平稳后再逐渐增压。

　　23时整，经过3小时的海上奋战，512号接油完毕，现场全体人员都松了一口气，回程路上，大家嘻嘻哈哈开着玩笑，可是不一会儿，车厢里就响起了呼噜声，紧绷了一天的弦终于可以松一松了。

（编辑：韩语）