我国最大规模岩堆隧道——田桓铁路大前石岭隧道贯通

2017-09-05 09:08 [业界百态] 来源于：中铁十八局集团作者：伍振赵沛霖

导读：辽林本溪9月4日讯（伍振赵沛霖报道） 8月31日，中国铁建十八局集团承建的我国最大规模、世界罕见的岩堆隧道新建田师府至桓仁铁路大前石岭隧道安全贯通，破解世界性特别不良地质极高风险隧道施工难题。目前中国铁建十八局集团标段7座隧道全部贯通。振兴东

辽林本溪9月4日讯（伍振 赵沛霖 报道）8月31日，中国铁建十八局集团承建的我国最大规模、世界罕见的岩堆隧道——新建田师府至桓仁铁路大前石岭隧道安全贯通，破解世界性特别不良地质极高风险隧道施工难题。目前中国铁建十八局集团标段7座隧道全部贯通。

振兴东北重点工程——田桓铁路位于辽宁省本溪市，从本溪市本溪县田师府镇至桓仁县普乐堡镇，线路全长74.137公里。中国铁建十八局集团集团田桓铁路指挥长张馨介绍，全线重点控制性工程大前石岭隧道全长2485米，要穿越冰川时期形成的巨型岩堆，整个山体从上到下500多米、从左到右8000多米均被厚厚的活动岩堆体所覆盖，达几千万方。
被誉为“生命禁区”，更是“施工禁区”的岩堆如松散“瓜子壳”堆砌，稳定性极差，极易产生坍塌和山体大面积滑坡。二公司项目经理兼书记孟超介绍，其中进口164.5米和出口30米位于破碎岩堆体中，岩堆最大厚度50米，其特性和成因复杂，堆积体大多被植被覆盖，隐蔽性深、孔隙率高、危险性大，不管从岩堆规模，还是风险，在国内乃至国际隧道工程领域罕见。

岩堆是岩石山坡经过物理、化学作用、形成大小不等，零乱无序岩石碎块、岩屑后,通过重力作用或雨水作用搬运至平缓山坡或山坡坡脚上的疏松堆积物体,属于典型的特别不良工程地质灾害。该岩堆为Ⅵ级围岩，是该工程的最高风险地段，极易失稳。岩堆内部还存在11－14米深的永久冰冻层，冰层融化后形成的变形、空隙极易诱发岩堆发生坍塌和滑坡，对隧道本体结构和开通运营危害巨大，尤其是施工难度极大。

为破解世界性特别不良地质极高风险隧道施工难题，中国铁建十八局集团田桓铁路指挥部和二公司项目部先后邀请多名国内知名地质、隧道专家20多次研讨施工方案，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”方针，采用地表U型泡沫注浆、融冰注浆、洞内全断面超前管棚注浆、超前锚管等综合施工技术“组合拳”。

他们大力开展科技攻关，通过设立“生态城乡环保建设田桓铁路关键技术研究”、“隧道巨型岩堆处理及生态环保建设铁路关键技术研究”课题，确定了其技术实施要点和施工工艺，先后获得“一种隧道口岩堆滑坡保护装置”、“挖孔桩施工安全防护笼”等8项国家发明和实用新型专利授权。大前石岭隧道“零事故、零误差”贯通，为田桓铁路的早日开通运营奠定了坚实基础。

另悉，今年3月24日，由沈阳建设指挥部组织建设、中国铁建十八局集团四公司承担施工的辽宁省在建最长单线铁路隧道——田桓铁路摩天岭隧道安全顺利贯通。摩天岭隧道全长8620米，最大埋深为698米，最浅埋深仅6米，隧道地质条件极其复杂，浅埋地层长，涌水量大，通风条件差，冬季严寒歇工时间长，施工难度大。在指挥长张馨、项目书记赵文来、四公司项目经理师秀峰、项目书记万钟、常务副经理孙志森等带领下，对Ⅱ、Ⅲ级硬岩创新和运用深孔立体微差光面爆破新技术，在摩天岭隧道进口创月连续进尺200米、210米和226米纪录。二衬施工在沈阳铁路局率先采用带模注浆和整体端模、仰拱率先采用曲模等新工艺，采用隧道智能远程监控系统，并由建设处组织召开由30多家施工、监理单位参加的现场观模会，在沈阳铁路局推广应用，取得了良好的效果。四公司项目部还创造了第一个进行隧道进洞开挖，第一个施工仰拱等多个第一，在历次安全质量检查中均得到好评。

据悉，中国铁建十八局集团“高标准建设田桓铁路，高质量打造精品工程”，贯通全线第一、二、三个隧道——三道河子隧道、西大山隧道和黄泥岗隧道，建成全线第一座桥梁——西河沿特大桥，从2013年下半年开工至今每次信用评价均是全线第一，而且曾荣获沈阳铁路局17家工程局信誉评价第一。中国铁建十八局集团标段7座隧道的全部贯通为全线按期开通运营、东北振兴战略的实施奠定了坚实基础。

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