中三角：发展新能源汽车的第四极？

2016-10-09 10:01 [新能源汽车] 来源于：E车汇作者：E车汇

导读：中国汽车产业版图基本形成3+3为主的六大汽车产业集群区域：以上海为中心的长三角集群区，以长春为中心的东北集群区，以北京-天津为中心的京津冀集群区，以武汉为中心的中三角集群区，以广州为中心的珠三角集群区，以重庆为中心的成渝西部集群区。中三角汽车

中国汽车产业版图基本形成3+3为主的六大汽车产业集群区域：以上海为中心的长三角集群区，以长春为中心的东北集群区，以北京-天津为中心的京津冀集群区，以武汉为中心的中三角集群区，以广州为中心的珠三角集群区，以重庆为中心的成渝西部集群区。

中三角汽车产业集群区蓄力已久，拥有东风集团、神龙汽车、上海通用武汉生产基地、东风本田、东风雷诺、东风风神、江铃集团、北汽昌河、广汽菲亚特、广汽三菱、广汽长丰等车企，以及新兴刚落户的汉腾汽车、江淮新能源武汉生产基地，依托深厚的工业基础及完整的重工业产业链，凭借长江黄金水道优势，中三角汽车产业集群的整车生产规模优势和实力正在凸显，在全国六大汽车产业集群中稳居前三。

中三角乘风崛起

一年前，国务院批复《长江中游城市群发展规划》。这是《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》出台后国家批复的首个跨区域城市群规划。长江中游城市群定位为中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区和“两型”社会建设引领区，旨在推动中国经济朝着健康稳定的方向发展。

长江中游城市群是以武汉、长沙、南昌三大城市为中心的特大城市群组合，涵盖武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群，面积约31.7万平方公里——虽只有全国的3.3%，却是长三角的3倍、珠三角的5倍，仅次长三角、京津冀、珠三角居第四位，人口1.21亿是全国的8.8%，经济总量是全国的8.8%。中三角或将成为未来30年中国经济发展最快的区域、成为中国经济发展的第四极。

汽车产业成为中三角新澎湃点

在中三角，汽车产业早已被确立为赣湘鄂三省的支柱产业。早在2011年，湖南汽车产业就成为湖南装备制造业继工程机械、电工电气后的第三个千亿产业。在2014年，江西汽车产业成为新晋的第九个千亿产业。在湖北首个千亿产业的汽车产业，在2013年就突破3000亿元大关，成为湖北工业道超越的重要贡献力量。在2014年产值就突破2000亿元的湖北汽车工业龙头武汉，坐拥9座乘用车工厂，继上海、长春、广州之后成为名副其实的中国车都。

随着《长江中游城市群发展规划》(以下简称《规划》)的出台，中三角汽车产业的融合发展将被提升到一个全新的高度。《规划》提出，在汽车及交通运输设备制造业方面，要引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组，建立汽车产业联盟，共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品，构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链，打造全国重要的汽车产业基地。

自主汽车逐鹿中三角

按自主乘用车2015年上牌量同比增幅看，湖北增长59%，仅次于上海的128%，名列全国第二;江西增长54%，仅少于广西1个百分点，名列全国第四;湖南增长48%，名列全国第五。

按自主轿车2015年上牌量同比增幅看，江西增长15%，仅次于上海的128%，名列全国第二;湖南增长9%，仅少于北京不到0.7个百分点，名列全国第四;湖北增长5.7%，仅次于海南，名列全国第六。

按自主SUV 2015年上牌量同比增幅看，湖北增长113%，仅次于上海的181%，名列全国第二;江西增长100%，名列全国第五;湖南增长94%，名列全国第八。

2015年，中三角的自主SUV增幅几乎翻番，但增速排名没有像自主轿车和自主乘用车的增幅排名那样靠前，湖北自主SUV和自主乘用车的增速排名双双夺得全国亚军称号。如果抛开上海一线城市的特殊因素使然，湖北自主汽车的增速在全国数一数二，不容小觑。

按乘用车2015年上牌量看，湖北为721461辆，占4%;湖南+江西为1106942辆，占6.2%;鄂湘赣的市场容量要低于华北、苏皖、西南、华南、华东。

其中，自主品牌乘用车2015年上牌量，湖北为229673辆，占4.187%;湖南+江西为357762辆，占6.522%;鄂湘赣的市场容量要低于华北、西南，和华南相当。

按自主品牌轿车2015年上牌量看，湖北为64012辆，占2.83%;湖南+江西为138716辆，6.14%;鄂湘赣的市场容量要低于华北、山东、西南，和苏皖、华东相当。

按自主品牌SUV 2015年上牌量看，湖北为135026辆，占5.197%;湖南+江西为184189辆，占7.089%;鄂湘赣的自主SUV市场容量仅次于西南市场(16.242%)，略高于苏皖、华南。

得中三角自主SUV市场，则能抢得最大份额和最佳效益。因为这一块细分市场相对较大，鱼较多，12.2%的市场份额要略高于乘用车、自主乘用车、自主轿车、新能源汽车等其他细分市场份额。

中三角追梦新能源汽车制高点

新能源和新能源汽车是中三角战略性新兴产业的六大发展重点之一。早在三年前，财政部、科技部、工信部、发改委联合发文，武汉、湖南、江西进入2013-2015年39个新能源汽车推广城市或地区行列。

从实际推广量看，湖南推广近20000辆，完成率316%;武汉推广10000辆，完成率100%;江西推广超过5000辆，完成率超过100%。

从销量占比看，湖南占5%，湖北占3%，江西占2%。鄂湘赣占比达10%，基本上和本地区自主乘用车的占比相当，高于北京新能源汽车推广量1个百分点，但远低于广东的17%和上海的15%。

国家明文规定，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，外地品牌的占比可衡量当地市场的开放程度。从执行结果看，湖北、天津、河南、上海、云南等省份达到70%，湖南达到34%，江西、安徽、福建等省份则在30%以下。

从鄂湘赣的电动乘用车品牌看，江铃E100前8个月销售5339辆，同比增长275%;江铃E200销售2894辆，而东风E30L销售仅有356辆。暂时的沉寂，不等于明天的落后。从当前的布局和趋势看，湖北、湖南及江西都不甘心在发展新能源汽车的落后状态或中流水平。

发展新能源汽车，充电基础设施须配套。截至2015年，湖北充电桩有1184个，湖南有924个，江西有910个，分别处于全国31个省市第12、13、14名。

湖南计划到2020年建设充电站415座，充电桩22万个;江西计划到2020年建设198座充电站(包含城市公用、公交、城际、出租、环卫、物流等)，10万个充电桩(其中专用88120个，公用11980个)。

武汉计划到明年底投用800个充电桩，形成一公里充电服务圈，与北京0.9公里充电服务范围相当。到2018年，三镇街头的公共自行车站点将达到3100个，在公共自行车站点充电桩也可为电动汽车充电，付费无需现金，可采用微信、支付宝等方式支付。

中国新一轮经济发展风起中三角，中国车企正追梦第四极，他们或将在中三角澎湃中国心。

（编辑：韩语）

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