福平铁路进入架梁铺轨冲刺阶段

2020-01-06 10:38 [综合报道] 来源于：中铁十八局集团作者：伍振王鹏

导读：福州电（伍振王鹏报道）目前，中铁十八局集团承建的国家铁路网重要组成部分的福（州）平（潭）铁路该集团管段线下主体工程全部完工，进入架梁铺轨冲刺阶段。该集团荣获福州市重点项目建设先进集体、南昌铁路局铁路建设先进集体等荣誉称号，并多次获得福平

福州电（伍振 王鹏报道）目前，中铁十八局集团承建的国家铁路网重要组成部分的福（州）平（潭）铁路该集团管段线下主体工程全部完工，进入架梁铺轨冲刺阶段。该集团荣获福州市重点项目建设先进集体、南昌铁路局铁路建设先进集体等荣誉称号，并多次获得福平铁路公司贺信。
福平铁路全长88.5公里，是国家“八纵八横”铁路网中合肥至福州铁路的重要延伸和扩展，对完善我国区域综合交通网络具有重要意义，全线建成通车后，不仅将助力海峡西岸经济区建设以及平潭综合实验区的加快发展，还将大大缩短福州至平潭的时空距离，形成半小时“生活经济圈”，充分发挥福州中心枢纽的作用。

中铁十八局集团福平铁路指挥长杜卫军介绍，该指挥部担负福平铁路FPZQ-1标正线全长25.475公里和福州站至樟林站沿海铁路上下行联络线各4.30公里的施工任务，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、三电迁改等工程。主要工程量：路基土石方50万立方米;单双线桥梁21座，总长10558.2延米;隧道10座，总长16055.8延米。全标段的重难点工程为闽江特大桥、乌龙江特大桥、新苔井山隧道、新鼓山隧道“两桥两隧”。

该项目位于福州市境内，横跨福州市晋安区、马尾区、仓山区、闽侯县、长乐市三区一县一市，管段内工厂、居民区、风景区、军事区、寺庙、电力干线、国防电缆等错综交织，施工环境复杂、干扰因素多、征拆难度大。另外邻近既有线施工，安全风险高，工效低。沿线新苔井山、新鼓山等9座隧道均并行或上跨既有福州联络线、杭深线等沿海铁路，隧道开挖水平与既有线净距最小为8.4米、最大为160米，垂直净距最小为5.22米、最大为28.87米。施工过程采用控制爆破，爆破振速要求控制在3厘米/秒之内，且必须在天窗内爆破，除去双休日、节假日、春运以及专特运、防洪需要或地方重大活动影响无法批复天窗计划，有效施工时间不足200天，工效极低。另外管区8处路基、7处桥梁施工邻近既有线，安全风险极高。

为提质增效，他们积极开展劳动竞赛活动。大战期间，在福平铁路指挥长杜卫军、党工委书记成贵宾等指挥部“一班人”带领下，不忘初心，牢记使命，充分发挥共产党员的先锋模范带头作用，带领全体参战员工上下同心，群策群力，科学组织，周密安排，克服了隧道天窗点控爆制约施工进度、多次极端天气及台风几度侵袭、个别地段征迁滞后和地方百姓阻工及部分物资材料供应紧张等不利因素的影响，取得了阶段性胜利，从而为福平铁路按期推进奠定了坚实的基础。福平铁路指挥部和市政公司、二公司、三公司项目部结合现场实际工法方案优化情况，与大学院校等科研机构合作，积极推进项目施工科研立项及研究工作，“邻近既有营运隧道先行导洞微振爆破施工”工法获中国铁建科技进步二等奖、中铁十八局集团公司优秀工法，2019年2月19日，“短天窗点间隔邻近既有隧道先行导洞微振爆破网络”技术获得国家知识产权局颁发的实用新型专利技术，“邻近既有营运隧道的爆破结构”技术2019年11月22日获得国家知识产权局颁发的实用新型专利技术。

中铁十八局集团市政公司所在工区地处福州市区，周边干扰因素大、施工环境复杂、红线内拆迁物密集，施工现场紧邻福州市火车站，线路左侧靠近三环辅路，线路右侧邻近铁路既有线，其中新苔井山隧道、山重特大桥、管段路基均为既有线施工，部分在福州站咽喉区内，涉及既有线控爆、设备管理单位施工配合、天窗点审批、安全防护等影响因素；新鼓山隧道进口下穿福州市三环辅道和机场二期高速公路，涉及下穿段既有路交通疏导、产权单位施工配合等影响因素。市政公司福平铁路项目经理黄祥林、党支部书记焦剑鹏和技术人员通过科学组织，福平铁路新苔井山左右线联络线隧道及进出口段联络线路基于2019年10月18日4：00时提前半小时顺利转线拨接封锁施工，联络线正式开通运营，得到业主表扬贺信；新鼓山隧道无砟轨道施工提前3个月完成施工任务。山重特大桥0#~7#墩台原设计7墩1台，与2019年10月18日福州联络线转线拨接完成后开始施工，为了减少了既有线的影响和施工难度，优化设计后变更为10墩1台，为保证2020年福平铁路顺利通车，业主下达于2020年春运前必须完成山重特大桥0号~7号墩墩台施工的命令，工期紧，任务重，周边施工环境复杂。中铁十八局集团市政公司福平铁路项目部通过前期紧密细微的规划，合理的组织安排人员机械，克服困难，集中力量，2019年12月31日完成了山重特大桥所有墩台施工，比业主节点工期提前10天。

中铁十八局集团二公司福平铁路项目经理李晓波介绍，该公司承建的福平铁路闽江特大桥全长2563.51延米，是福平铁路重点控制性工程之一，该桥地理环境恶劣，地质复杂，跨越机场高速、104国道、福马铁路、北江滨大道、南江滨大道、福泉高速等交通要道，共有8处连续（刚构）梁。针对桩基钻孔、灌注混凝土受涨落潮的影响，特别是跨度198米连续刚构23号主墩承台处闽江南岸侧河床上全是片石，钢管柱围堰无法直接插打等施工难题，项目部展开技术攻关，优化施工方案，合理安排施工工序，最终实现了主桥（110+198+110）米连续刚构等8处连续（刚构）梁的顺利合龙。

中铁十八局集团三公司承建的福平铁路重难点控制性工程—乌龙江特大桥是目前世界上跨度最大的连续刚构矮塔斜拉式铁路桥，全长875.3米，位于福州市仓山区，设计为连续刚构矮塔斜拉式桥型，主桥由三孔总长576米、重达6500吨的钢筋混凝土桥梁组成，为最大限度满足通航要求，跨越乌龙江主航道的主跨跨度达288米，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。中铁十八局集团三公司乌龙江特大桥项目经理汪百辉介绍：“大桥距离11万伏高压线的最小距离只有25米，与既有杭（州至）深（圳）铁路的最近距离不到2米，每天通过列车超过100对，在不影响通航和列车运行安全的条件下，按期优质的建成大桥，它的施工技术难度和工程风险是极其罕见的。”开通以来，建设、设计、监理和施工单位密切协作，战胜台风、潮水涨落等不利因素的干扰，先后攻克复杂水文地质条件下桥墩基础施工和桥梁超大体积混凝土浇筑等世界级工程技术难题，使大桥的合龙精度误差不到8毫米，为我国同类型铁路桥梁的设计、施工和科研积累了成功经验。

据悉，中铁十八局集团福平指挥部还曾参与昌福铁路永泰段南洋隧道、福厦铁路厦门段杏林大桥等地段的抢险抗洪、抗台风救灾，为国家和社会减少了受灾损失，被南昌铁路局授予“铁建劲旅勇担当抗洪抢险是先锋”锦旗，信用评价加两分；市政公司承建的新鼓山隧道进口、二公司承建的新鼓山隧道出口、三公司承建的乌龙江特大桥全部通过福平公司标准化工地管理绩效考评；福州市晋安区谭桥村村委还曾为市政公司福平铁路项目部送来“倾情铺设连心路，真情温暖群众心”的锦旗。局指挥部指挥长杜卫军和党工委书记成贵宾分获2015年度集团公司先进工作者和优秀党务工作者殊荣。