让“换电模式”打开电动汽车市场突破口
2020-09-22 10:10 [能源时评] 来源于：盐城供电公司 作者：吴 文
导读：报载：最近，国家电网 电动汽车 公司与北汽集团旗下蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建设的首座换电站济南1号换电站日前正式投运，其运营标志着双方正式开启了在 新能源汽车 换电领域的全面合作。此举既代表了新能源汽车产业链技术与商业模式的创新布局，
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报载：最近，国家电网电动汽车公司与北汽集团旗下蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建设的首座换电站“济南1号换电站”日前正式投运，其运营标志着双方正式开启了在新能源汽车换电领域的全面合作。此举既代表了新能源汽车产业链技术与商业模式的创新布局，也是推动新能源汽车与能源互联网协同、融合发展的实质举措。 电动汽车“换电模式”是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，而燃油汽车加油最多不超过3分钟，若是换电，则几乎与燃油车加油时间比肩。为了破解充电时间长的难题，通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，成为一个新的突破口，可以从根本上改变充电时间长的痛点。 今年《政府工作报告》中，工信部部长苗圩提出鼓励换电模式，首次将投建换电站纳入“新基建”。频获政策利好的换电模式一时间“C位”出道，站上风口。国家电网电动汽车公司以“不向困难退半步、只向胜利添精彩”的决心与勇气，推动此次深化战略合作全面落地，坚决承担起引领行业发展的责任，把更多创新成果、实践经验推广至更多领域，让新能源汽车深度融入能源互联网。随着国家政策不断地扶持和鼓励，换电模式运营商在成本方面有了一定的缓解，截止到2020年3月底，我国换电站保有量达433座，其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省，分别为182座、56座、47座。 当前，我国充换电基础设施仍存在一定缺口，未来建设任务十分艰巨。“换电模式”不仅解决了充电焦虑并降低了购车所用成本，能够解决新能源汽车多年的难题，还能够为消费者节约成本与时间。我们要广泛联合、调动更多社会力量，全力推动解决，才能不断提升电动汽车的使用便利性，才能实现“车电分离、分箱换电”生态，进而共同推动电动汽车产业的发展。 本网特约记者：吴文 （编辑：东北亚） |
新能源车正在爬坡，换
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