苦练“氢”功的全能产业园
2025-11-20 10:04 [新能源要闻] 来源于：四川日报 作者：四川日报
导读：搭载东方氢能氢燃料电池系统的氢能公交。东方氢能供图 项上的力量 □四川日报全媒体记者 文露敏 11月18日上午10时许，成都市郫都区，一辆冷链物流车缓缓驶入东方氢能产业园制氢加氢一体化示范站。接下来8分钟注入的氢气，将支撑这辆车继续奔跑400公里。 冷链
搭载东方氢能氢燃料电池系统的氢能公交。东方氢能供图
项上的力量
□四川日报全媒体记者 文露敏
11月18日上午10时许，成都市郫都区，一辆冷链物流车缓缓驶入东方氢能产业园制氢加氢一体化示范站。接下来8分钟注入的氢气，将支撑这辆车继续奔跑400公里。
冷链物流车的主要动力源氢燃料电池系统，正是来自园区内的制造中心。从制取、储运，到加注、应用的氢能全产业链条，高度集成于不到90亩的产业园内。
来源丰富、能量密度高、清洁无污染的氢能，被党的二十届四中全会明确列为前瞻布局的未来产业。而四川正不断加快氢能产业高质量发展，为产业规模化发展奠定坚实基础。
这座川企主导的产业园，正在苦练“氢”功。
从膜电极研发到全链条氢能产业园
展厅里，一张薄薄的膜电极，是练“氢”功的起点。
膜电极是氢燃料电池的“心脏”，早在2010年，东方电气集团就启动了膜电极技术研发，开始了对氢能产业的探索。
氢是结构最简单的原子，燃料电池系统的研发却并不简单。“这张薄薄的膜电极，由7层材料复合加工而成，几百片膜电极组合后的一致性更是难上加难。”东方氢能相关负责人介绍，层与层之间的复合效果和一致性，对膜电极的发电性能起着决定性影响。
2018年，东方氢能自主研发的氢燃料电池动力系统首次在10辆城市客车上应用。同一年，正式成立氢能产业发展平台公司，开始布局氢能产业核心装备研制与基础设施等领域。
当氢能产业快速发展，产品示范不断提速，“造园”的需求也越来越迫切。2023年12月27日，经过多年的规划和建设，东方氢能产业园正式开园。
绕园区外走一圈，用时不到20分钟；在园区内逛一逛，科技创新中心、高端制造中心、检验检测中心、应用示范中心、数据服务中心……“麻雀”虽小，五脏俱全，放眼全国也不多见。
为什么要打造一个覆盖制储运加用全链条的产业园？东方氢能相关负责人解释，“全”是乘势而上的必然选择。在园区东南角的制氢加氢一体化示范站，“喂饱”氢能车的氢，不再依赖外部制储运，而是采用电解制氢技术，即制即用、管道直供。目前，该站能日产氢气1200公斤，每公斤氢气可节省运输成本8—10元。
从加氢站，到制氢加氢一体站，进化源于需求。“我们在推广氢能车时，用车单位最关心的问题，就是哪里能够加氢。”在东方氢能相关负责人看来，氢能作为新赛道，必须形成产业链闭环，才能减少运营成本，提高氢能产品竞争力。
从氢交通到氢能综合应用
将水分解成氢气和氧气；氢气和氧气又发生反应，生成水和电能……这样的千变万化，也发生在东方氢能产业园内。
从2018年的45千瓦，到今天的270千瓦，燃料电池功率在变大；从实验室到年产100万片膜电极、2000套燃料电池电堆自动化产线，生产交付能力在变强。
园区功能也在进化。9月，四川省首条、全国第二条车载氢气瓶检测线在园区内建成投运，依托国家市场监督管理总局技术创新中心，承担氢燃料电池汽车气瓶的定期检验任务。
这样的发展速度，离不开政府打造的良好环境。
四川是全国极少数既有丰富绿氢资源，又有全产业链布局的省份。“氢能产业处于政策驱动期，四川的政策支持力度很大。”东方氢能相关负责人表示。比如，针对性提出免收氢能车辆高速公路通行费，降低了氢能车的运营成本；支持在化工园区外建设制氢加氢一体站，打破了项目选址限制，降低了企业用地成本。良好的发展环境，已吸引山东奥扬、青岛康普锐斯等氢能关键零部件企业落地四川，补强关键核心短板环节。
9月，成都启动2025年首批氢燃料电池商用车示范应用项目，“东方造”氢能车将探索生鲜冷链等场景的商业化应用，未来还将拓展到成品钢材、煤矿、整车及零部件等重载物流领域。
除了氢交通，东方氢能还瞄准氢能综合应用赛道发力。10月，海拔3730米的甘孜州康定市塔公镇，全国首个“氢氧热电”交旅驿站投入使用。
东方氢能相关负责人说，苦练“氢”功，他们任重道远，但也乐在其中。
（编辑：韩语） |
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