2017新能源年终盘点：孕育巨变的一年
2017-12-29 10:46 [新能源要闻] 来源于：爱卡汽车 作者：爱卡汽车
导读：新能源是目前汽车行业最火热的领域，各家车企都竞相推出新的车型 。但实际上，新能源汽车大规模进入我们的生活不过四年而已。2014年是新能源汽车爆发式增长的一年，被称为新能源汽车元年；2015年和2016年是新能源汽车稳步发展的两年，新能源汽车逐渐被消费者
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新能源是目前汽车行业最火热的领域，各家车企都竞相推出新的车型 。但实际上，新能源汽车大规模进入我们的生活不过四年而已。2014年是新能源汽车爆发式增长的一年，被称为新能源汽车元年；2015年和2016年是新能源汽车稳步发展的两年，新能源汽车逐渐被消费者接受。而回首新能源汽车行业的2017，我们将它定义为孕育巨变的一年。
一、新势力崛起
回首2017年，在中国新能源领域乃至整个汽车行业，最重要的事件就是造车新势力的崛起。
汽车制造是一个产业链非常长、对资金技术都有非常高要求的行业，过高的门槛令人们望而却步，所以在汽车领域有很多百年老店，但却没几个叫得出名的新兴品牌。
伊隆·马斯克有着传奇性的创业经历。在他之前，还没有人能跨界造车并获得成功。正是他的经历鼓舞了国内的一批互联网从业者投身造车事业。
但是伊隆·马斯克这位现实版钢铁侠偏偏不信邪，他作为一个汽车行业的门外汉，成功令特斯拉这个新兴品牌在高端豪华汽车市场占据了一席之地。同时，特斯拉也第一次让普通消费者了解到了电驱动的魅力、体验到了自动驾驶的神奇。
特斯拉在仅仅数年之内成功在高端豪华车市场站稳了脚跟，它是所有造车新势力的榜样。
马斯克和特斯拉的成功鼓舞了国内的创业者，那些早已实现财富自由的互联网大佬们第一次意识到，“原来我也能造车”。于是，从2014年开始，大量靠谱或不靠谱的创业者、数以亿计的资金都涌入了汽车行业，拉开了新造车运动的序幕。
三年多以来，新造车运动遭遇了几次低谷，曾被质疑为“PPT造车”。不过在今年，随着多款量产车型亮相、工厂陆续竣工，新造车运动已经进入到了全新的发展阶段，得到了广泛的认可和重视。
游侠汽车是新造车势力的先行者，但是它也让“互联网造车”被质疑为“PPT造车”。
不过，从2014年开始涌现出的众多造车新势力当中，有一些已经销声匿迹了，剩下的有很多也将陆续被淘汰，最终能够在汽车行业站稳的可能只有屈指可数的几家。哪些品牌会笑到最后呢？
关于这个问题，我们不妨从融资能力的角度来看。一方面，对于这些造车新势力，我们这些局外人了解得其实远远不够，对它们的判断也难免会出现偏差，投资方则可以更加深入地接触到企业的方方面面，所以融资的多少能够直接体现出专业人士对其前景的判断。另一方面，造车是一件极度费钱的事，融资的多少也直接关系到企业把造车蓝图付诸现实的能力。
我们把造车新势力的融资情况整理了一下，发现融资能力排在前五位的恰好就是目前关注度最高的5家新兴车企，它们都在今年发布了量产版车型，并计划在明年上市。
1、蔚来
累计融资：超过22亿美元
无论从哪个角度看，蔚来都是新造车势力里的领跑者。它的融资金额最多，受到了各方资本的青睐；它的支持者最多，大量如雷贯耳的互联网大佬都在为它站台；它握有的资源最多，借助江淮的工厂生产新车，同时还跟长安、广汽保持着合作。蔚来占据了先机，但是要想保持领先地位还得靠产品说话。目前来看，蔚来的首款车型ES8价格偏高、续航里程较短，前方的路或许并没有那么顺利。
在众多新造车势力当中，蔚来是最受瞩目的一个。蔚来的新车ES8是一款七座纯电动SUV，它的定位较高，价格达到了44.8-54.8万元，远远超过中国品牌汽车的售价。
蔚来ES8的外观设计比较传统，在内饰上则有很多创新之处，包括“女王副驾”和“亲子模式”。同时它还搭载了可视化的人工智能系统“NOMI”。
蔚来ES8的性能强大，综合最大输出功率达到了480kW（650Ps）。但是它的续航里程一般，只有355km。为了弥补续航的不足，蔚来推出了包括换电站和充电车在内的电能服务体系NIO Power。
2、威马
累计融资：超过120亿元
威马是一个由老汽车人打造的新品牌，其创始人沈晖曾先后在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃担任要职。带有明显传统行业烙印的威马在众多互联网造车企业的包围之中显得有些另类，但或许正是因为这种独特性令威马颇受资本的青睐，累计融资已经超过120亿元。在2017年12月，威马发布了量产版车型EX5，超高的性价比是它的最大亮点。
威马的首款量产车型EX5是一款紧凑型纯电动SUV。它的整体设计非常简洁，并且经过空气动力学方面的优化，风阻系数被控制在0.3以内。
威马EX5的内饰同样非常简洁，中央的大尺寸触摸屏可以旋转，以应对不同的使用场景。
威马强调智能、强调互联，但是它最吸引人的地方还是极高的性价比：起步价20万元，最大续航里程600km。如果发布会上的这些卖点都能实现，那么在明年的市场上，威马EX5将有很强的竞争力。
3、小鹏
累计融资：50亿元
融资最多的蔚来和威马获得了腾讯和百度的支持，那么同为中国互联网三巨头之一的阿里巴巴有何动作呢？答案在最近揭晓了，阿里投资了小鹏汽车。考虑到小鹏汽车的创始人何小鹏曾在阿里担任要职，所以这一结果并不令人感到意外。小鹏的进度很快，早在2016年9月就发布了Beta版车型，而量产版车型也已经在今年10月下线了，正式上市的时间预计是明年3月。
小鹏的首款车型是一款紧凑型纯电动SUV。初期小鹏将借助于海马的工厂，与此同时小鹏自有的制造基地落户在了广东肇庆市高新产业区，预计总投资将超过100亿元人民币，一期年产能10万辆。
根据之前披露的消息，小鹏的新车只有300km的综合工况续航里程，在上市的时候恐怕会有些落伍。不知道届时小鹏会不会对电池容量做出一些调整。
小鹏汽车受特斯拉的影响很大，之前Beta版车型的内饰布局和车载系统都与特斯拉类似。另外，它的电池组也采用了类似特斯拉的方案。
4、奇点
累计融资：7亿美元
奇点是互联网基因最为浓厚的造车新势力之一。互联网如何造车？奇点给出的答案是，重视智能、互联，也同样重视传统的研发和生产环节。早在2016年11月奇点汽车就基本解决了制造环节的问题，其工厂落户安徽铜陵，总投资达到了80亿元。同时，奇点还建立了三电研发中心和碳纤维材料研发制造中心，对电驱系统和轻量化材料进行深入的研究。
奇点是一个有着浓厚互联网基因的品牌，它的创始人沈海寅是前奇虎360的副总。在今年4月，奇点发布了量产版车型iS6，新车将于明年年初正式上市，售价区间为20-30万元。
奇点iS6的轴距达到了2960mm，是一款中大型SUV，有五座和七座两种布局。它的电池解决方案与特斯拉类似，由数千个18650单体电池组成电池组，可以实现400km的综合工况续航里程。
奇点对智能化、互联化非常重视。iS6搭载了全球第一款AI车载导航引挚，提供航空级别的物联网操控系统。同时，量产版车型还将具备L3级别自动驾驶能力。
奇点iS6最大的亮点是它搭载了世界上最大的HUD，尺寸达到了16.3寸，这块HUD将为用户带来全新的体验。
5、车和家
累计融资：27.55亿元
在造车新势力当中，车和家是最特别的一个。大多数竞争对手不约而同地选择最受欢迎的SUV车型作为切入点，车和家则推出了一款面向共享出行的微型纯电动汽车。从理念上来讲，车和家要领先一些，不过要改变人们的出行习惯并非易事。
知名互联网创业者李想一方面投资了蔚来，一方面自己创立了车和家。蔚来走的是高端路线，车和家则从共享出行做起，其首款车型SEV是一款非常小巧的两座纯电动汽车。
SEV为了城市出行而生，它的宽度极窄，两个座椅采用前后串列布局。虽然看上去有些别扭，但绝对是走街串巷的利器。
SEV的各项参数刚好满足上牌的标准，它的续航里程只有100km，但是电池可以直接取出来带回家利用220V插座充电。车和家的思路与其他新势力完全不同，这或许能为它带来独特的竞争优势。
造车新势力的崛起将带来传统制造行业与互联网、科技的碰撞，它的出现必将加速汽车行业的变革，令汽车向着新能源、智能互联、自动驾驶的方向加速前进。
二、国际巨头加码新能源
在国际上，新能源已经成为公认的发展趋势；在中国，新能源的蛋糕越做越大，还有双积分政策在引导厂商发展新能源。在多方面因素的共同作用下，国际巨头纷纷加码新能源，投入了越来越多的资金和研发力量，同时也加速了在中国市场的扩张步伐。
2017年，大众与江淮成立合资公司绝对是汽车行业最大的新闻之一。出于占领中国新能源汽车市场和应对双积分政策这两方面的考虑，大众选择了在新能源领域经验丰富的江淮作为合作伙伴。
大众与江淮的合资公司将主要生产廉价车型，同时利用进口的方式向中国投放最新的新能源车型。在2018年，大众的e-Golf将在中国上市。
如果说大众与江淮的合作是意料之中的事情，那么福特与众泰合资成立新能源公司就让人大跌眼镜了。由此也可以看出双积分政策给车企带来的巨大压力。
在2017年，宝马的新能源汽车销量突破了10万辆。为了庆祝这一突破性的事件，宝马特意举办了一场交车仪式，并且将气缸造型的总部大楼妆点成了电池的样子，这足以说明宝马对新能源的重视。
针对中国市场，宝马在2017年推出了全新的530Le插电式混合动力车型。
比起新车更值得关注的是，宝马在中国建立了电池工厂，实现了动力电池的国产化，全新530Le就采用了国产的电池组。宝马在新能源的本土化方面走在了前列。
丰田此前一直以混合动力和燃料电池为主要的发展方向，对纯电动汽车并不热衷。但是面对越来越大的纯电动汽车市场，丰田也坐不住了，计划在2020年至2025年推出超过10款纯电动车型。
丰田的这些纯电动汽车将会首先在中国市场进行销售，然后陆续推向日本本土、印度、美国和欧洲等市场。
同时，丰田还宣布将在2030年前投入1.5万亿日元（约合133亿美元）用于动力电池的研发和生产。轻易不出手，一出手就是大动作，丰田让人不得不服。
除了上述的品牌，其他的国际巨头也都在加速向中国市场导入新能源车型，比如别克的VELITE 5、林肯的MKZ H等等。
世界上销量最高的纯电动汽车日产聆风在2017年进行了换代升级。鉴于老款车型曾实现国产，我们有理由对全新聆风的国产化报以期待。
三、传统中国品牌稳步提升
2017年1-11月，中国市场上新能源汽车销量达到了60.9万辆，同比增长51.4%，全年的销量有望突破70万辆大关。相比整个汽车市场的销量情况，新能源汽车的增速不慢，但是跟巅峰时期340%的增速是无法相提并论的。中国的新能源汽车市场已经告别爆发式增长，进入稳步提升的时代。
在插电式混合动力汽车市场，今年新上市的车型不多，销量表现较为平稳，同比增长约22%。
在纯电动汽车市场，新车型不少，同比销量增长接近60%。不过，销量的构成出现了不小的变化，售价5万元左右的微型纯电动汽车成为了绝对的主流。
1、买菜车成主流
前几年，虽然奇瑞eQ等微型电动汽车有着不错的销量，但是纯电动汽车市场的销售主力依然是价格10万元左右的车型。在2017年，各大品牌都进军微型纯电动汽车领域，售价5万元左右的电动买菜车成为了主流。
北汽新能源EC180把主流纯电动汽车的价格拉低至5万元以内，它也因此成功开拓了新的市场，成为了全年的销量冠军。
除了北汽新能源之外，其他几个主要新能源厂商也看准了微型电动汽车市场的商机，江淮在2017年推出的全新车型iEV6E取得了不错的销量。
长安虽然是中国品牌里的一哥，但是在新能源领域一直表现平平。在2017年，凭借奔奔EV这款微型纯电动汽车，长安新能源终于有了拿得出手的成绩。
2、续航里程提升
中国的新能源汽车市场有一个显著的特征就是产品升级换代特别快。由于每年都会有大量新款车型上市，为了保持老款车型的竞争力，厂商必须保障它们的续航里程能够达到甚至超过市场主流水平。在2017年，市场售价10-15万元车型的续航里程普遍达到了300km，而在明年，这一数字将提升至400km。
北汽新能源EU400的综合工况续航里程达到了360km，它是目前中国品牌新能源汽车里续航里程最长的车型之一。
吉利帝豪EV有着很强的综合实力，是紧凑型纯电动汽车里的销量冠军。2017年，吉利推出了升级款的帝豪EV300车型，将综合工况续航里程由253km提升至300km。
3、精致化、个性化
随着市场越来越成熟，消费者对品质和个性化有着越来越高的要求。顺应这种趋势，2017年的新能源汽车市场越来越多元化，出现了多款不以性价比为诉求的新车型。
广汽传祺GE3的性价比或许不算高，但它是一款在品质方面做得非常好的车型。GE3的内饰设计和质感在中国品牌新能源汽车里稳居前列，驾乘感受也非常不错。
北汽新能源LITE是一款非常另类的车型。在它出现之前，你大概无法想象一辆只有两个座位、续航里程150km的微型纯电动汽车如何能卖出补贴后9万元左右的价格。
LITE通过优秀的设计、丰富的科技配置满足了消费者的个性化需求。它的销量注定不高，但是一个成熟的市场需要这种小众的个性化车型。
（编辑：东北亚） |
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