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    江西昌赣客专12标樟树境大桥道岔连续梁顺利浇筑成功

    2016-11-24 14:57 [综合报道]  来源于:中铁二十一局集团    作者:王孚 孙志明
    导读:本网江西赣州11月20日讯 (王孚 孙志明) 发洪荒之力连续战斗,铸百米大桥竖起龙头。经过58名建设者19个小时30分钟的连续奋战,江西昌赣客专12标龙头工程樟树境大桥道岔连续梁,于11月19日早晨6点48分顺利浇筑成功。 樟树境大桥里程为DK378+364.45~DK378+560.
            本网江西赣州11月20日讯 (王孚 孙志明) 发洪荒之力连续“战斗”,铸百米大桥竖起“龙头”。经过58名建设者19个小时30分钟的连续奋战,江西昌赣客专12标“龙头”工程樟树境大桥道岔连续梁,于11月19日早晨6点48分顺利浇筑成功。
            樟树境大桥里程为DK378+364.45~DK378+560.65,全长371.98米,由中铁二十一局集团昌赣客专一公司项目部独立承建;位于江西赣州市赣县区吉埠镇樟溪村,东连中铁二局昌赣客专11标樟树境隧道,西接赣县北站,是该部23座桥梁中施工难度最大的一座;也是该标段45公里管段的起点,被称为“昌赣12标龙头”。
            据该部总工何洪波、工程部长王滔介绍,樟树境大桥设计为5×32米简支箱梁+6×32米道岔连续梁,设计桩基116根,墩台身12个。此次现浇道岔连续梁B阶段,施工难度较大:
            ——桥梁地理位置复杂,施工环境狭窄;上穿兴(国)赣(州)高速昌吉赣大桥,桥腹板离樟树境大桥桥面约9米,下跨樟溪村乡村公路,施工安全风险大;
            ——现浇构件长78.4米,一次浇筑混凝土方量大,必须连续一次浇筑完成;
            ——桥墩最高墩高23米,现浇梁支架高;
            ——混凝土拌合站离浇筑现场运距较远,供给道路时有“肠梗阻”;
            ——梁体钢筋较密,混凝土振捣难度大;
           ——波纹管最长孔道达80米,浇筑过程防止出现孔道进浆难度大;
           针对综上施工难点,一公司建设者在局指挥部的统筹指导下,积极超前谋划,科学合理组织,严密工序衔接。首先成立了以一公司副总经理兼分部经理孙玉国为总指挥的4人现场临时指挥部,下设两个现场专业技术组,并制定了详尽严密的《樟树境大桥6×32m道岔连续梁混凝土浇筑专项方案》。
            据介绍,该专题方案特别要求浇筑时间必须控制在20小时内;强调第一次浇筑至腹板上倒角处控制在4个小时内,第二次浇筑至腹板上部内倒角处控制在6个小时内,第三次浇筑顶板混凝土控制在8个小时内。同时针对大容量现浇连续梁振捣不到位的通病,把6米ZL50插入式振动棒定位在10根,每个汽车泵的浇筑点,分别布置了5台振捣棒;其中2台辅助下料,3台负责将混凝土振捣密实,从而使连续梁现浇质量完全可控。
            据了解,建设者从18日上午9点18分开板浇筑,直至19日凌晨6点48分结束,历时19个小时30分钟。浇筑期间,12标局指分管副经理唐纪方,也蹲点现场督战指导。据统计,B阶段连续梁共使用钢筋钢材170吨 浇筑混凝土893立方;浇筑期间,建设者先后动用了1~12号罐车循环作业,晚上22点13~22号罐车循环作业,2台泵车同时浇筑,1台泵车备用,共计浇筑101车次。
            另据了解,由于1号拌合站到樟树境大桥浇筑现场,通过S223省道后刚好要从赣州赣县吉埠镇上穿过,来回一趟正常情况下只约需60分钟。但由于近年来随着赣州掀起“解放思想、内外兼修、北上南下,突出打好六大攻坚战”重大决策的推进,乡镇经济日趋繁荣,来往的大小车辆、农用车、摩托车、电瓶车和昌赣客专、兴赣高速的工程车,也一天比一天多。在客家人充分享受“村村通公路”便捷的同时,也使村道从吉埠镇上穿过时,成了“肠梗阻”灾区,来往的工程罐车和施工车辆,常常被“夹在最中间”;有时来回跑一趟,起码也要1个半到2个多小时。为此,项目部不得不抽调专门人员和指挥车,全天候协调交警部门管制和疏通交通,为樟树境大桥施工和现场浇筑连续梁保驾护航。

    图1为樟桥连续梁浇筑现场。

    图2为何洪波(右二)与监理在现场督战。

    图3为工人在认真捣固。
     

     
     

    (编辑:东北亚)

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