浅谈地铁供电系统施工安全风险管理
2016-08-01 16:17 [科技论文] 来源于：互联网 作者：互联网
导读：【摘 要】 地铁供电系统施工，在地铁狭小的范围内，各专业相互交叉，不可避免的会产生各种危险源。采取相应的措施，尤其是根据该种施工特点，采取针对性的措施，就可以减小安全风险，做到不伤害别人，不被别人伤害，从而保证现场施工安全。地铁供电系统各专
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【摘 要】 地铁供电系统施工，在地铁狭小的范围内，各专业相互交叉，不可避免的会产生各种危险源。采取相应的措施，尤其是根据该种施工特点，采取针对性的措施，就可以减小安全风险，做到不伤害别人，不被别人伤害，从而保证现场施工安全。地铁供电系统各专业风险源进行辨识，提出施工重点风险控制方案。
【关键词】 地铁 供电系统 风险源 风险管理
1 引言
在地铁施工中，危害（风险）辨识、评估与控制策划是建立职业健康安全管理体系的重要工作阶段，建设部曾于2011年2月18日发布了《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011，要求地铁工程实施全过程的建设风险管理。针对地铁供电系统的施工，也要根据其施工特点，梳理出各专业的风险源，对其进行逐一分析，建立风险接受准则，确定相应的控制对策，并在具体施工过程中，加强过程控制，就可降低安全风险，保证现场施工安全。
2 系统各专业风险源辨识
在供电系统施工中，主要危险源集中在变电所、接触网及环网电缆三个专业。下面主要将上述三个专业危险源叙述如下：
（1）变电所专业。变电所专业的危险源主要集中在设备的运输、临电的使用、大型设备吊装以及送电后的管理等。
（2）接触网专业。接触网专业的危险源主要集中在大型设备的吊装、轨行机械的安全施工、高空作业、临电使用等。
（3）环网电缆。 环网专业的危险源主要集中在轨行机械的安全施工、高空作业、临电使用等。
3 施工重点风险控制方案
以上列出主要风险源及原因，按照方案即可将风险降低到可控范围。根据实际工作经验，在供电系统施工中有几项属较难控制，须特别小心谨慎，现将总结分析如下：
3.1 轨行区管理
轨行区管理是指对地铁区间的各类施工、行车的调度及日常管理。在铺轨阶段，主要由铺轨单位进行轨行区管理，当轨道长轨通之后，主要工作量集中在站后系统施工上来，因此轨行区的管理权限将从铺轨单位转移到供电系统施工上来。为了保证轨行区施工的统一指挥，确保施工的安全，须主要做好如下几点工作：
（1）成立专门管理机构，由主管生产副经理当总调度长，下设执行调度，开工前，施工单位除应与建设单位签订安全协议书，明确施工安全责任外，还应在建设单位的协调下与地盘管理商及轨行区各施工单位签订安全施工协议，相互指定负责人员以及双方的责任，每天的轨行区作业命令由总调度长根据生产实际进行编排，以作业命令形式下达到各申请单位，并严格遵守。
（2）制定专门的轨行区管理办法。该办法由业主以红头文件形式下发到各施工单位，主要内容为车站地盘管理单位应对轨行区通道进行封闭;任何单位安排人员进入轨行区都应向轨行区调度机构请点，未经批准严禁进入;作业过程中应落实安全措施包括防护的距离，防护用品的佩戴及专人的监护;轨道车（工程车）行驶时的限速及其他小型车辆的使用规定等等。
（3）成立巡查小组。主要工作是对轨行区进行巡查，重点巡查不要点擅自施工、超范围施工、施工防护措施是否到位等，将查找出的问题已工作联系单、轨行区检查通报等形式传达给相应施工单位及业主，并督促整改问题。
3.2 大型设备吊装及运输
供电系统施工有大量的高压电缆以及大型供电设备安装，每个单重往往在数吨乃至十几吨。如果在空旷地方这些倒不是什么难题，关键是这些东西都需要通过小的吊装口然后在地底下安装敷设，难度很大，对安全要求高。特别是供电设备诸如变压器等，往往需要从地面上吊装至轨行机械上，运输至相应车站，然后由人工一点一点迁移至安装地点。有些车站地形复杂，需要经历平移，然后向上提升再平移过程，非常费力，安全压力巨大。对于大型设备吊装运输需要做好以下几点安全把控工作：
（1）要编制吊装运输方案，根据现场特点有针对性的做好方案，并由监理及业主审批后方可执行，必要时邀请专家进行论证。
（2）要求装饰装修施工单位根据机电安装单位的要求预留设备的吊装孔，需要搭设平台的地方，提前计算，将平台搭设完毕进行承重测试。测试合格后方可吊装。
（3）吊装前对于吊车的选择要做好。除了根据现场实际确定吊车吨位外还得检查吊车的状况，支腿的支护以及指挥人员、司索工等的资质是否合规，并在实际操作中统一指挥。由于施工现场往往场地狭小，为避免吊车摆动过程中对人的伤害，还需专门配置现场防护人员。
（4）对于需要现场平移及提升的大型设备诸如变压器的运输，首先是保证人员统一指挥，在现场平移保证路径畅通，在平移过程中要慢慢平移，牵引绳所锚固牢靠，受力方向严禁有人员来回行走。在有提升需要的地方，要保证提升工具吨位大小适宜，应尽可能大于设备重量等等。
3.3 送电后的运行管理
在供电系统实现电通后，往往许多工作还没完成，此时，供电系统还需承担电通后的变电所管理。由于变电所、接触网以及环网电缆已经带电运行，而许多工作都需要在变电所内以及区间进行，不可避免的要进行带电附近以及停电作业。加之许多施工单位对电不了解，可能对作业人员教育也不一定完全到位，往往此时是最容易出问题时候，安全压力相对更大。需要做好以下几点工作：
（1）专门成立电力调度管理所，管理所成员由业主及施工单位主管生产副经理和其他电力调度人员组成。
（2）制定变电所临时运行管理办法，以业主红头文件形式下发。里面要明确各级调度名称、管辖范围、联络方式，各种施工要点申请程序、配合人员工作程序、请销点流程、各类工作票和申请书等。
（3）电调要与主管生产副经理对于所申请单位的工作范围，影响范围进行严格审核，在审核完毕后要将停电配合命令及控制措施下发给各变电所值班人员，明确程序并严格执行。
（4）停电配合人员也要进行现场盯控，由于相应施工单位非电力专业，对电的安全距离不甚了解，因此应做好监控如发现有危险行为要及时制止。
4 结语
总之，地铁供电系统是实现地铁“电通”的主要环节，其施工过程是一个集合多专业、多工种的大型施工项目，具有专业配合接口多、施工场所密集、系统交叉多等特点，安全工作有着其特殊性。针对各风险源，分析其形成原因，并提出解决方案，可以有效的降低安全风险，使其控制在可控范围之内。
参考文献：
[1]张峻领.地铁供电系统直流侧短路故障研究[D].西南交通大学，2011.
[2]冷寒.地铁供电系统谐波电流和无功功率综合治理方案[D].西南交通大学，2012.
（编辑：东北亚） |
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