锂电池行业迎来“黄金时代”林伯强：谨防过热后的风险

2017-08-08 08:56 [新能源要闻] 来源于：每日经济新闻作者：每日经济新闻

导读：每经记者吴凡每经编辑张海妮近年来，伴随着我国新能源汽车产销爆发式增长，与新能源汽车休戚相关的锂电池亦迎来黄金时代。受此影响，A股多家与锂电池产业相关的公司的业绩多数出现增长。根据东方财富Choice金融终端统计数据显示，截至2017年7月31日，11

　　每经记者吴凡每经编辑张海妮

　　近年来，伴随着我国新能源汽车产销爆发式增长，与新能源汽车“休戚相关”的锂电池亦迎来“黄金时代”。

　　受此影响，A股多家与锂电池产业相关的公司的业绩多数出现增长。根据东方财富Choice金融终端统计数据显示，截至2017年7月31日，117家锂电池概念相关上市公司中，共有85家发布了半年报业绩预告，其中66家预喜，占比77.6%。

　　需要注意的是，在新能源汽车爆发的背景下，越来越多的企业正蜂拥进入锂电池行业，其中不乏一些上市公司为了业绩增长，通过跨界收购进入，新一轮锂电池投资过热势头正在显现。对此，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强8月4日向《每日经济新闻》记者表示，电动汽车目前存在过热现象，因为现实当中部分厂商并不是很赚钱，如果锂电池企业在扩大生产后，下一波电动汽车数量没有跟上来的话，锂电池行业就会存在较大的风险。

　　多数概念股业绩预喜

　　东方财富Choice统计数据显示，截至2017年7月31日，在85家锂电池相关上市公司发布的半年报预告中，预计净利润超过5亿元的有7家；超过1亿元的有39家，占比45.88%；预计净利润为负的，仅有5家。

　　锂电池龙头企业天齐锂业（002466，SZ）、赣锋锂业（002460，SZ）、冠城大通（600067，SH）等业绩表现突出。天齐锂业预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润为8.3亿~9.3亿元，同比增长11.14%~24.53%。赣锋锂业预计今年上半年盈利5.28亿~6.68亿元，同比增长90%~140%。

　　对此，林伯强认为，“政府在推动新能源汽车的快速发展，因此锂电池行业的需求量会很大，由此锂电池公司业绩就会比较好”。

　　值得注意的是，近年作为“香饽饽”的锂电池行业，亦吸引了一部分上市公司“跨界”加入锂电池大军，而这其中则是“几家欢喜几家愁”。

　　《每日经济新闻》记者注意到，除此次奥特佳（002239，SZ）与海四达重组失败外，目前锂电池行业还出现了佛塑科技（000973，SZ）13亿定增锂电池项目落空等失败案例。此外，融捷锂业、苏州捷力、美拜电子3家锂电池企业2016年业绩对赌未达预期，未来这种失败案例出现的可能性将会逐渐增多。

　　高工产研锂电研究所分析认为，今年以来，动力电池企业主动出嫁案例增多，主要源于两方面原因：一是补贴退坡、预拨改为清算等政策正式实施所带来的直接影响，电池企业和车企在补贴缺位期面临资金压力；二是中国新能源汽车行业持续向好，电池企业投扩产步伐加速，流动资金紧张。

　　林伯强认为，上市公司跨界进军锂电池企业需要谨慎。在他看来，目前新能源汽车很热，但是现实当中厂商并不是很赚钱。“目前新能源汽车比较热的状态是不可持续的，接下来可能会降温，或者回到现实中来，因此跨界进入与新能源汽车休戚相关的锂电池行业，还需要谨慎一些”。

　　中国能源网能源研究中心高级研究员韩晓平则表示，一些上市公司找不到新的利润增长点，因此收购锂电池企业，这里面不排除一些锂电池企业并没有那么大的经济效益，但是整体来看，锂电池行业还是比较争气的。

　　产能过剩背后：高端供应不足

　　根据中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。由于新能源汽车市场的持续高增长，动力电池产能一直存在缺口，供应不足，甚至一度出现“新能源整车企业销量由电池企业的产量决定”的现象。为此在2015年、2016年，国内动力电池企业的投资量持续增长，产能不断扩大，由此动力电池产能过剩的危机也逐渐显现。

　　在去年7月20日举行的“中国新能源动力汽车产业技术创新战略联盟”大会上，北京理工大学材料学院院长吴伯荣指出，2016年年底，全国动力电池规划产能将达到60GWh，但相关数据显示，2016年的动力电池产能需求为30GWh。以此计算，2016年整体产能利用率约50%，大量产能将闲置或放空。

　　同时，在近年来新能源汽车高增长空间的诱惑下，动力电池生产商们还在继续扩大产能，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾在接受采访时预测，2017年我国动力电池规划产能170GWh，170GWh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求，而根据我国新能源汽车发展规划测算，这可能是我国2025年后的目标。

　　而与上述情形形成反差的是，根据《上海证券报》的报道，在整体动力电池出现产能危机的情况下，一部分下游的车企目前却因电池供不应求而烦恼，由此造成了“高端产能不足、低端却过剩”的情形。

　　对此，林伯强指出，上述问题反映的是，中国低端锂电池的产量已经饱和了，但是高端锂电池还是与美国、韩国、日本等国家有差距，国内锂电池的技术含量相较国外还是比较落后的。

　　“我们要注意到，要想创造更多的价值企业，不能老是发展低端，低端的盈利空间小，高端盈利空间大，我们要把重点放在高端锂电池上。”韩晓平讲道。

　　今年年初，工信部部长苗圩则在中国电动汽车百人会论坛上表示，未来将加强产能调控，同时进一步推进技术进步，通过修订新能源汽车生产企业及产品准入管理规定，提高技术准入门槛，严防低水平重复建设。针对“散、小、弱”的发展格局，建立产能预警机制，引导企业合理规划产能发展计划。

（编辑：东北亚）

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