LNG双燃料16000TEU集装箱船10号船顺利完成B型舱加注作业

2024-09-13 09:44 [燃气要闻] 来源于：大船集团作者：大船集团

导读：9月11日中国船舶大连造船为MSC地中海航运建造的 LNG双燃料 16000TEU集装箱船10号船顺利完成B型舱加注作业该船采用LNG作为主燃料，配备双燃料主机、iCer-diesel系统、双燃料发电机和锅炉，采用了世界最大的9%镍钢材质13000立方米B型LNG燃料舱，填补了B型L

9月11日

中国船舶大连造船

为MSC地中海航运建造的

LNG双燃料

16000TEU集装箱船10号船

顺利完成B型舱加注作业

该船采用LNG作为主燃料，配备双燃料主机、iCer-diesel系统、双燃料发电机和锅炉，采用了世界最大的9%镍钢材质13000立方米B型LNG燃料舱，填补了B型LNG储舱全流程自主研制的国内空白。二氧化碳减排满足最新环保排放标准，氮氧化物排放满足Tier III要求。该船总体性能十分优异，能效设计指标低于基线65.5%。在燃气模式下，该船日耗气量约130吨，续航力可达14000海里，燃油与燃气总续航力达到24000海里。

为保证加注作业顺利开展，项目组牵头组织开展项目评审会、加注专题会、项目进展会等多轮各层级会议，并联合安环保卫部、大船研究院、总装二部、船东等开展应急安全演练、加注实操演练等活动，为加注作业的物资供应、安全管理、具体实施等工作做好充足准备。

加注作业期间，由项目组、总装二部、大船研究院、安环保卫部、生产保障部组成的加注作业小组，紧密协调各方施工人员，严格按照加注程序逐步执行加注作业。各级管理人员严格执行24小时值班制度，坚守岗位、连续奋战，确保施工安全可控。

在全体施工人员的通力合作下，顺利完成B型舱惰化、冷舱、置换、加注等工作，整体加注周期实际用时相较原计划缩短约66小时。在加注作业过程中同时开展燃气模式下发电机、锅炉调试，从而有效节约燃气用量，作业效率显著提高，调试周期大幅缩减，为后续燃气模式试航、交船打下坚实基础。

（编辑：韩语）

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