天然气双燃料重卡能否扬长避短

2023-09-11 09:33 [燃气要闻] 来源于：中国汽车报作者：李亚楠

导读：今年以来，随着油气价差不断拉大，天然气重卡再度翻红，各大商用车企业在该领域的竞赛已悄然打响，在纷纷发布天然气重卡新品的同时，还进一步推进LNG＋CNG双燃料车型的研发和量产。近期，包括一汽解放、中国重汽、陕汽重卡等企业均推出了天然气双燃料车型。

今年以来，随着油气价差不断拉大，天然气重卡再度翻红，各大商用车企业在该领域的竞赛已悄然打响，在纷纷发布天然气重卡新品的同时，还进一步推进LNG＋CNG双燃料车型的研发和量产。近期，包括一汽解放、中国重汽、陕汽重卡等企业均推出了天然气双燃料车型。

那么，相较于单一气体燃料的重卡，LNG＋CNG双燃料车型具备哪些优势？

LNG与CNG车型各有优劣

近年来，随着国家对环保重视程度的日益增强，天然气重卡凭借清洁环保、经济性强、运营成本低等优势，得到运输从业者的广泛认可。

据了解，目前国内主流天然气重卡均采用单一燃料，可分为LNG（液化天然气）车型和CNG（压缩天然气）车型，两者的主要区别在于燃料的储存状态、气罐布置方式有所不同。其中，LNG是超低温（-162℃）常压的液化状态，CNG则是以高压气体形式储存于压力容器中。

由于LNG是液化气体，其能量密度相对较高，在同等体积下，约是CNG的2.4倍，而且它的燃烧性能好、热值高，能释放出更充足的动力，这使得LNG车型的续驶能力和动力性要强于CNG车型。综合来看，LNG重卡更适合长途跨省运输，而以CNG为燃料的货运车辆则普遍应用于中短途运输。

从燃料加注效率来看，LNG车型加注速度更快，5～10分钟即可将1000升罐体内加满液化天然气；而CNG重卡加气时间普遍在40分钟左右，若考虑部分城市存在公交车、出租车排队加气的情况，则需要更久的等候时间，一定程度上影响了车辆的运营效率。

如果基于续驶里程、补能便捷性、装载效率等方面考量，LNG车型显然更符合运输从业者的使用需求。不过，从燃料价格层面来看，LNG的价格容易受国际市场、冬季气荒等因素影响，从而出现大幅波动；而CNG主要应用于公共交通车辆领域，涉及民生工程，因此其价格低廉且相对稳定。

尤其在气体储量丰富，加气站、管道输送网络等基础配套完善的西北地区，CNG车型广受用户青睐。以新疆为例，当地CNG加气站分布众多，加注更为方便，气价基本稳定在2.8元／m?，部分地区甚至低于2元／m?。反观LNG价格，除阿勒泰等地区气价相对较低之外，新疆其他地区的气价大概在4元／公斤，而且冬季时常出现涨价的情况。受此影响，LNG重卡在新疆地区的市场份额逐年下滑，而CNG重卡则成为当地运输市场的主销车型，销量占比达70％以上。

双燃料切换使用兼顾经济性与续驶能力

就单一气体燃料重卡而言，无论是LNG车型，还是CNG车型，在实际应用中都各有所长，但其短板也不容忽视。那么，可双燃料切换使用的天然气重卡能否扬长避短？产品可靠性又能否得到保证？

“从技术层面来看，LNG＋CNG双燃料重卡的研发和量产难度并不大。”天津大学教授姚春德告诉记者，对于天然气双燃料车型来说，由于进入发动机的燃料属同一种气源，因此并不需要对燃料供应系统和发动机内部进行较大改动。而最大的变化在于，双燃料车型需要更多气罐，所需的混合器也有所不同。

不难发现，已经推出和亮相的LNG＋CNG双燃料车型，在工作原理、气体机硬件配置及燃料系统上并没有明显变化。在气瓶布置上，大多采用后置CNG气瓶＋侧置单体LNG气罐的解决方案；从气瓶体积上看，后置CNG气瓶明显大于LNG气瓶。以汕德卡双燃料车型为例，侧置LNG气瓶的容量为500L，后置CNG气瓶容量则达到2080L。简而言之，双燃料车型主要还是依赖CNG作为能量来源。

在商用车行业专家任诗发看来，重卡企业之所以推出双燃料车型，主要出于两方面考虑：一方面是化解气价波动的风险。运输从业者愿意购买天然气重卡，除了支持环保、助力减排降碳外，更多是因为天然气车型经济性优势突出，用车成本低。然而，诸多不可抗因素导致LNG价格并不稳定，冬季用气高峰时，气价上涨更是常态，这让不少用户对使用天然气车产生顾虑。另外，纵观国内天然气重卡市场近十年的起伏，与气价波动较大密切相关。而采用LNG＋CNG双燃料组合的方式，可大概率解决上述问题，车主可根据实时价格，有选择性地加气，LNG与CNG哪种便宜加哪种，从而降低燃料成本，化解气价波动带来运营成本过高的风险。

另一方面是拓展天然气重卡的适用范围。双燃料车型能够覆盖更多的运输工况和使用场景，兼顾LNG车型的高效率、长续驶里程等特点，以及CNG车型的经济性优势；同时，可实现错峰补能，提高车辆运营效率和使用便利性。

有业内人士表示，通过气瓶容量和燃料加注自由度可以判断，LNG＋CNG双燃料牵引车更适合长距离运输工况。即便在极端状态下，LNG储气罐的500L容量也能满足车辆将近600公里左右的续驶要求，若将CNG和LNG气罐均加满，车辆的续驶里程将达到1000公里以上。

“对于跨省往返的用户而言，LNG＋CNG双燃料重卡无疑是得力的‘运输伙伴’。”一位来自新疆的卡友表示，在新疆，CNG车型具有十分突出的优势，但如果从事跨省运输，该车型的经济性和加注便利性优势就会大幅削弱。正因如此，CNG重卡用户的运营场景一直受到较大限制。而双燃料车型能够解决这一问题，当车辆在其他地区运营时，可加注LNG燃料，帮助运输从业者化解燃眉之急，拓宽运营业务。

能否走红有待市场验证

毋庸置疑，多家重卡企业推出的LNG＋CNG双燃料车型，能够在一定程度上解决单一燃料车型实际使用中的痛点。“兼顾长续驶和经济性”、“帮助用户降本增效”等特点，也是企业针对LNG＋CNG双燃料车型的宣传重点。值得注意的是，除双燃料车型外，在工信部发布的最新一批新产品公告中，部分企业还推出了柴油＋LNG双燃料车型。

对此，任诗发认为，随着碳排放双控机制逐步深入，天然气重卡在碳达峰过渡期内的作用将逐步凸显。作为低碳转型过渡期的主力车型，天然气重卡能有效替代柴油重卡。而双燃料车型以有限的配置变化，实现了对动力性与经济性的兼顾，不失为一种有效的解决方案，为用户带来更多用车选择。

不过，也有业内人士认为，目前整体运输行情不佳，车多货少、运价低迷等情况未得到根本性好转。在这种情况下，用户购车态度更为谨慎。尽管LNG＋CNG双燃料车型优势明显，但其仍存在售价高、可靠性存疑等不确定因素，该车型最终能否得到用户认可，仍有待市场验证。

（编辑：韩语）

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