合肥市轨道交通三期最难盾构区间胜利贯通

2022-12-22 20:27 [综合报道] 来源于：中铁五局作者：杨小泉

导读：12月13日，中铁五局施工的合肥市轨道交通2号线东延线1标三十埠站～护城路站区间左线顺利贯通，标志着合肥市轨道交通三期最难盾构区间胜利贯通。至此，由中铁五局施工的合肥市轨道交通2号线东延线1标项目八个盾构区间共计9583米隧道全部顺利贯通。合肥市轨道

12月13日，中铁五局施工的合肥市轨道交通2号线东延线1标三十埠站～护城路站区间左线顺利贯通，标志着合肥市轨道交通三期最难盾构区间胜利贯通。至此，由中铁五局施工的合肥市轨道交通2号线东延线1标项目八个盾构区间共计9583米隧道全部顺利贯通。

合肥市轨道交通2号线东延线起于三十埠站（不含），沿长江东路-太子山路-四顶山路行进，南至肥东南部新市镇泉香路站。线路全长约14.5km，全为地下线，共设置地下车站11座。

2号线东延线1标段全长8.9Km，从护城路站～新安江路站（不含），共5站6区间的土建工程。其中，三十埠站~护城路站区间（以下简称三护区间）总长约1.8km，采用盾构法施工，左线1235环、右线1227环，隧道外径6.2m。三护区间为2号线第一条区间，区间先从护城路站始发，先后下穿淮南线和合宁绕行线铁路、西气东输高压燃气管及保护涵桩基、三十埠大桥、2号线出入场线盾构段，最后进入三十埠地铁站。

三护区间沿线有Ⅰ级风险3个，Ⅱ风险2个，区间475环-552环处下穿淮南线及合宁绕行线运营铁路；475-551环处下穿西气东输燃气管线及燃气保护涵的桩基；639环处侧穿三十埠跨淮南铁路大桥；832-1018环处下穿既有2号线出入场线。盾构区间下穿这几处重大风险源涉及多家产权单位，协调难度大，施工过程中，沉降控制标准严苛，控制精度高，其高风险、高难度为合肥市轨道交通工程三期土建施工区间之最。

为保证施工顺利进行，中铁五局项目部在三护区间施工中采用采用两台中铁装备6480土压平衡盾构机进行掘进，盾构机由地面采用300t履带吊吊至护城路站小里程端盾构井始发平台上，盾构掘进通过刀盘旋转开挖土体，螺旋输送机不断出渣，千斤顶油缸同步顶进，达到一定距离后拼装隧道管片，掘进过程中同步进行注浆，保证管片背后及时填充，严格控制地面沉降。由于沿线风险源较多，掘进前施工单位和第三方监测单位对影响范围内建（构）筑物进行调查，掘进期间进行同步监测，根据监测数据指导现场施工。为确保盾构机按照设计线路掘进，在隧道内间隔一定距离设置测量控制点，结合盾构机导向系统，保证成型隧道满足要求。管片采用预制C50混凝土管片，管片提前在预制厂加工生产，经出厂验收合格后运至现场。

盾构以43°下穿淮南线及合宁绕行线运营铁路4股轨道，下穿范围内共有8根接触网立柱、3处道岔，穿越期间地面沉降控制值仅为5mm。施工中，中铁五局项目依托安全专项设计、设计图、产权单位、轨道集团管理文件要求，将下穿区域分为试验段、模拟控制区，控制区三段，通过100m试验段总结参数指导现场施工；轨道公司多次召开会议协调相关单位、各部门人员，评审专项方案3次，过程中严格按照方案内容控制各项参数，协调好铁路运营降速时段，两次顺利穿越，确保了铁路运行安全。

盾构区间下穿线路与西气东输DN406高压天然气管道夹角约为69°，管道埋深3.6m，隧道结构与管道净距18.9m，右线结构外轮廓距离保护涵最近的桩基外边缘仅1.212m。为保障穿越过程中管道安全，项目根据专项设计、安全评估、管道的开挖探伤检测结果，会同应急局、发改委、市、行业内名专家召评审会，确定控制标准、施工参数、监测标准、注意事项等；穿越过程中盾构放缓掘进速度，减少推力，加大注浆量，控制底层损失，并通过深层位移监测+地面监测的数据动态调整施工参数。

三十埠跨铁路桥为80年代建造，为高危桥梁，桥梁扩大基础距离盾构隧道竖向距离约17.398m，水平净距约为4.177m，穿越范围内部分为西气东输管道范围，风险较大。盾构机下穿过程中，为减小地层损失率，左右线间隔1月穿越，总结前几次穿越经验，严控掘进参数，配合地面自动化监测仪动态监测桥梁状态，确保下穿过程安全。

盾构还平行下穿既有2号线出入场线长588.21m，下穿距离长、周期长为合肥轨道之最，其中右线2次、左线1次下穿地铁运营既有线，最小净距约4.3m，施工风险极大。施工前，项目委托专业机构进行安全评估，充分与地保办、运营单位沟通，明确风险控制特级、一~三区域范围，沉降、变形指标、预警指标，提前准备好各项物资材料，对盾构机进行全面检修，全员二次交底；施工中，项目领导全程带班，多次邀请多名专家到现场指导施工，严控出土量、推进土压力、严格按照试验段总结参数施工，并加强地面沉降频率，通过自动化监测和人工复核数据对比，动态调整二次补注浆；每次穿越后，及时及时总结相应施工参数，为后续再次下穿积累施工经验，保证既有线的运行安全。

面对高难度的施工要求和复杂的施工环境，为保证三护区间左线顺利贯通，项目部深入研究、不断优化、不断细化盾构掘进参数，确保盾构施工安全，全力推进工程建设。项目专门指派一名副经理与外部单位对接涉铁相关事宜，多次召开专家会，严格按照专家意见和方案实施；疫情期间克服人、料、机等资源困难，常态化按照属地疫情防控要求落实好各项工作；在下穿既有铁路和既有地铁2号线施工期间，项目安排班子成员实行“双值班”制度，加强监控量测工作，及时掌握出土量，适时调整掘进参数，保证安全质量；积极抓好环保工作，加强出土车辆管控，做好湿发施工，做到现场施工6个100%，得到了市民的好评；从管理上和技术上对班组人员进行指导帮扶，为区间顺利贯通提供坚强保障。

三护左线区间的顺利贯通，标志着中铁五局施工的合肥市轨道交通2号线东延线1标项目自去年6月29日进入盾构施工以来的8个盾构区间全部贯通，为后续附属施工提供了坚实的保障，为全线通车创造了良好条件。

本网通讯员：杨小泉

（编辑：东北亚）

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