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    人大代表:中国核电建设进入加速期 建议推动乏燃料运输体系建设

    2016-03-15 09:19 [名家访谈]  来源于:界面新闻    作者:界面新闻
    导读:就像煤炭燃烧完会产生煤渣,核电站的核燃料组件燃烧完后,会产生乏燃料。随着中国核电装机容量的不断上升,乏燃料后处理相关事项被业内日渐重视。 目前,中国需要运输的乏燃料数量还不是很大,主要依靠公路运输,运输频率不高,尚能满足。但是随着核电的发展
    就像煤炭燃烧完会产生煤渣,核电站的核燃料组件燃烧完后,会产生“乏燃料”。随着中国核电装机容量的不断上升,乏燃料后处理相关事项被业内日渐重视。
     
    “目前,中国需要运输的乏燃料数量还不是很大,主要依靠公路运输,运输频率不高,尚能满足。但是随着核电的发展,乏燃料运输单靠公路模式不可持续。”3月10日,全国人大代表、中核兰州铀浓缩有限公司总经理朱纪在接受采访时表示,“所以,需要尽快推动乏燃料公路、海运、铁路运输体系的建设。”
     
    乏燃料又称辐照核燃料,指的是在反应堆内燃烧过的核燃料,经过一定的时间从反应堆内卸出。它实际上还含有大量可回收利用的铀和钚,以及经过反应后产生的大量超铀元素和裂变元素,可再制成新的核燃料元件。
     
    为了提高铀资源的利用率,中国采用了“后处理再循环”的乏燃料处理策略。因此就需要将乏燃料从核电站转运至专门的中间贮存设施集中暂存,再进行后处理。
     
    一般而言,各个核电厂都建有乏燃料贮存水池,自身反应堆卸出的乏燃料暂时储存在这一水池中。由于核电站自备的贮存水池容量有限,5年-8年后,就需要将乏燃料进行专业运输,送到后处理厂。
     
    中国的核电站集中建于东部沿海地区,但乏燃料集中贮存地点则位于内陆甘肃地区,运输里程长达三四千公里。
     
    “乏燃料具有一定的放射性,运输时需要特殊的车辆和容器,配备专门的安保人员,涉及到跨省区的衔接,公路运输的速度不仅慢,且对沿途高速公路的正常运行造成很大压力。”朱纪告诉记者。
     
    因此,在此次全国“两会”上,朱纪建议,未来中国核电站乏燃料运输较为合理的方案是“公海铁”运输体系,即将各个核电站的乏燃料通过短途公路运输和海运,运往一个固定的中转港集中,再选定一条固定的陆上通道(铁路+短途公路)运至乏燃料集中贮存设施。
     
    在朱纪看来,此“公海铁”联运的模式,可以减少乏燃料对环境及公众的影响,同时减少对其它运输作业的影响,便于优化管理,最大限度地保证乏燃料运输的安全。“成本上,也更为经济可行,也利于培养乏燃料运输专业队伍。”朱纪称。
     
    2000年,中核集团正式启动乏燃料公路运输体系建设,2003年首次实现大亚湾核电站乏燃料运输,至今已初步建立乏燃料公路运输体系,其中包括公路运输的辐射防护体系、应急指挥与响应体系、运输及装卸作业工具和专业队伍,但是对乏燃料的铁路运输和海运并未涉及。
     
    随着中国核电在去年重启,按照目前的新增装机速度,乏燃料运输需求将快速增长。根据2012年国务院通过的《核电中长期发展规划(2011-2020年)》,到2020年,中国核电装机容量将达到5800万千瓦,在建容量达到3000万千瓦以上。
     
    朱纪表示,根据此数据估算,预计到2020年,中国核电每年产生乏燃料量将达到3000多组(约1400tHM),累计量将达到1.9万多组(约9000tHM)。按照乏燃料在堆贮存冷却8年后外运计算,到2020年的外运需求量约610组(接近300tHM),到2025年将达2300组(超过1000tHM)。
     
    “目前,采用百吨级乏燃料运输容器运输的频率是每年2次-4次,但是到2025年,则将达到100多个容器次,是现在年运输规模的20倍以上,如采用公路运输,每天将有四五支运输队伍在东南沿海至西北地区的公路网低速运行,将给这些地区的交通运输和经济活动带来较大影响,甚至不可行。”朱纪指出。
     
    “公海铁”联运在国际上也是较为普遍和先进的乏燃料运输模式。法国、英国的乏燃料运输也均采用此模式。中国想要采用此模式,铁路运输和海运的相关标准、运输过程中的中转港选址等都是关键的问题。
     
    “但中国乏燃料铁路运输和海运的相关标准、规范都还未建立,所需的硬件设施,比如中转港、专用铁路车辆、专用船等也没有规划建设。”朱纪对界面新闻记者表示,“需要尽快开始前期准备工作了,根据目前的乏燃料增长速度,预计到2022年,就急需启动‘公海铁’联运模式。”
     
    朱纪建议,尽快制定落实乏燃料运输体系建设规划。国家相关部门应尽快组织制定并发布乏燃料运输体系建设规划,以满足快速增长的乏燃料运输规模为目标,建立适应中国核电规划和布局的乏燃料运输体系的建设行动计划,并安排核电站乏燃料处理处置基金予以全面的资金支持。
     
    另外,应尽快研究制定乏燃料铁路运输和海运相关政策法规和技术标准。根据运输需求测算,应在2022年前后建成公海铁联运模式。
     
    中国在乏燃料铁路运输和海运方面缺乏前期研究,更无实践经验,没有相关的政策法规体系和技术标准体系,不利于运输体系的规范建设和运营。朱纪建议,有关部门应统一协调,提前布局,尽早启动,尽快开展政策法规、技术标准的制定工作。
     

    (编辑:东北亚)

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